運輸省によると、高架道路案は拡張案に比べて多くの利点がある。具体的には、新たな用地確保が不要で、拡張工事が不要なため土地を節約でき、土地を有効かつ賢く活用できる。幹線道路、工業団地、集積地、そしてルート両側の既存住宅地の用地造成も必要ないため、投資コストも削減できる。
本プロジェクトは、運用開始後、設計速度を確保し、移動時間を短縮するとともに、特に同層交差点における交通インフラの欠陥を解消し、交通事故の発生を抑制することが期待されます。また、積極的な施工計画により、プロジェクトの実施期間を短縮します。
全長116kmの国道5号線は、北部地域の重要な交通路です。1998年からレベルII一般道路（4車線から8車線）の規模で開通しており、特にハイフォン港湾を行き来する大型車両にとって、日々の交通量が非常に多いことから、地元では経済発展の軸として位置付けられています。
近年、地方自治体は国道5号線の支線道路に徐々に投資を行ってきました。2015年にはハノイ・ハイフォン高速道路が開通し、交通量の一部が利用されるようになりました。
しかし、この高速道路は長らく過積載状態にあり（管理部門の車両台数によると、現在、実交通量は昼夜合わせて約9万台で、設計交通量の6倍を超えています）、運行速度は自動車で時速50～60kmにとどまり、設計速度の50～60%に相当します。
この路線の交通事故状況は非常に複雑で、特にラッシュアワー時には渋滞が頻発しています。 ハイズオン省を44kmにわたって走る国道5号線では事故が多く発生しており、同省内の他の路線よりも死傷者数が多くなっています。
運輸省が作成中の2050年までのビジョンを含む2021～2030年の道路インフラ計画案によれば、国道5号線は現在の規模のまま維持される。
国道5号線は現在だけでなく将来も非常に重要な役割を担っており、ハノイ・ハイフォン・クアンニンの経済発展三角地帯の要件を満たし、路線上の過積載状況と交通安全を解決するために、高架道路の拡張または建設の早期計画と投資が急務となっている。
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出典: https://baohaiduong.vn/so-giao-thong-van-tai-hai-duong-de-nghi-xay-dung-quoc-lo-5-tren-cao-397026.html
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