先月、中国はボーイングに対し、国内航空会社への737MAX8型機の納入再開を許可した。
2019年3月以来、中国の航空会社に納入された最初のボーイング737MAXが1月27日に中国に到着し、中国がボーイングの最も収益性の高い航空機の輸入を5年間凍結していた期間に終止符が打たれた。
 |
| ボーイング737 MAX 8ジェット機。（出典：IC） |
FlightRadar24の飛行追跡データによると、737 MAX 8は中国南方航空に引き渡された後、1月24日にワシントン州を出発した。
その後、飛行機はハワイと北マリアナ諸島に立ち寄り、中国南部の広州に着陸した。
中国は、2018年と2019年にMAX8が関与する2度の墜落事故を起こした後、MAXの運航を禁止した最初の国だが、先月、ボーイング社に対し、国内航空会社への737 MAX8の納入再開を許可した。
航空データ会社シリウムによると、中国の航空会社はボーイングに少なくとも209機のMAX機を発注した。
中国のゴーサインは、アラスカ航空が運航するボーイング737MAX9型機の最近の墜落事故で打撃を受けているボーイングにとって、大きな励みとなる。
米国連邦航空局（FAA）は、ボーイング社に対し、同社のベストセラー機であるナローボディ機の増産を禁止した。現在、中国の航空会社はMAX 9を運航していない。
FAAによる前例のない生産計画への介入により、航空会社への新型航空機の納入がさらに遅れる可能性がある。
しかし、中国がMAXの輸入ライセンスを今後も付与するのであれば、ボーイングが直面している生産上の負担の影響を受けることはないだろう。なぜなら、中国の顧客向けの機体数十機はすでに納入の準備ができているからだ。
シリウムの推計によると、中国の航空会社は今年64機のMAX8を受領し、2025年には58機を受領する予定だ。
中国は世界で最も急速に成長している航空市場の一つです。ボーイング社は、2042年までに中国が世界の航空機需要の20%を占めると予測しています。
現在、ボーイング社、中国南方航空、中国民用航空局はいずれも上記の情報についてコメントしていない。
[広告2]
ソース
コメント (0)