南北高速鉄道の見直し：「可能な限り短期間で」

TPO – 運輸省は、南北軸の高速鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書に対する国家評価委員会の意見を受け入れたことを説明する文書を発行した。この報告書では、運輸省がいくつかの駅の位置を調整した。

「できるだけ短く」構築する

運輸省（MOT）は、20/20省市と「可能な限り最短」の高速鉄道ルートを建設することで合意したと発表した。検討の結果、ルートの総延長は1,545kmから1,541kmに短縮された。

都市開発計画（TOD）の基礎となる公共交通システムの整備エリアは、ゴックホイ駅、フーリー駅、ナムディン駅、ニンビン駅、タインホア駅、ヴィン駅、ハティン駅、ブンアン駅、ドンホイ駅、ドンハ駅、フエ駅、ダナン駅、タムキー駅、クアンガイ駅、ディウトリ駅、トゥイホア駅、ディエンカン駅、タップチャム駅、ファン・リ、ムオン・マン、ロン・タイン。

旅客駅については、高速鉄道は、現状と地域開発計画に適合し、地方の経済的、政治的中心地、または都市中心部に近い地域、新たな開発の可能性を秘めた計画地域に位置するなど、以下の原則に従って 23 の旅客駅を配置します。

運輸省はビントゥアン省の提案を受け入れ、ムオンマン駅を旧位置（ファンティエット駅）から北に約4キロ離れた新しい場所に移転すると発表した。

運輸省は、実現可能性調査報告書の作成段階で国家評価委員会の意見を受け入れ、地方自治体が十分な人口と交通需要のある都市部を形成・開発し、駅間の距離が開発の技術的要件を保証し、地方自治体が官民連携方式で駅周辺への投資募集の主導権を握った場合に、潜在的な駅の位置を検討する。

運輸省は最新の予備的実行可能性調査報告書において、一部の貨物駅と旅客駅の所在地変更を提案した。写真はイメージ。

貨物駅に関しては、運輸省はコンサルタントに、ハノイ、ホーチミン市、主要海港、沿岸経済区と接続し、鉄道システムに接続して国際的な複合輸送に役立ち、国防と安全保障の物流業務を促進し、経済と国防と安全保障の融合という目標と要件を満たし、必要に応じて商品を輸送できる主要な貨物ハブに5つの貨物駅を建設することを検討し、提案するよう指示しました。

ハノイ地区の貨物駅の場所については、ハノイ人民委員会の提案を受け入れ、運輸省はゴックホイ地区の貨物駅をトゥオンティンに移転すると発表した。

運輸省は、投資家やコンサルタントに対し、地元との調整を継続し、特にナムディン省を通る区間を含む主要な交通ハブや経済特区への接続に有利な場所を中心に、ルートの方向や駅の位置（もしあれば）を検討・調整するよう指示した。

初速は時速320kmに達する

駅の規模について、運輸省によると、各旅客駅の場所は250〜300ヘクタールの開発スペースを持つように計画されており（トゥーティエム駅を除く）、3つの機能エリアが含まれます。そのうち、旅客の乗降を直接行うエリアと駐車場の面積は6〜8ヘクタールで、中国、インドネシア、韓国、日本などの鉄道駅の規模に似ています。サービスおよび商業エリアの面積は10〜15ヘクタール、都市サービスエリアの面積は250〜300ヘクタールです。

ハノイの鉄道拠点で、都市鉄道と国鉄が一体となったゴックホイ駅は約250ヘクタール、都市鉄道と一体となったトゥーティエム駅は約17ヘクタールとなる予定だ。

列車の速度について、運輸省は、世界各国の経験を踏まえると、新路線は設計速度の約90%で運行されると述べた。そのため、第一段階では、旅客列車の最高営業速度は時速320km、貨物列車は時速120kmになると予想される。

開発プロセスにおいては、最高開発速度の向上について総括、評価、試験が行われる。現在、科学技術部は欧州規格に準拠した高速鉄道規格を複数発行しており、この規格体系への移行に向けたロードマップを継続している。

10月15日に開催された南北高速鉄道プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書を審査する国家評価評議会の会合において、グエン・チー・ズン計画投資大臣は、政府は投資政策を10月末に国会第8回会期で承認を得るために提出する予定であると述べた。したがって、プロジェクトのプレフィージビリティスタディ報告書の審査は10月19日までに完了する必要がある。

ティエンフォン.vn

出典: https://tienphong.vn/ra-soat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-ngan-nhat-co-the-post1683805.tpo