ベトナム鉄道公社は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン- クアンニン鉄道路線計画について、運輸省に検討と所轄官庁への提出を依頼し、評価と承認を求めた。
全長約450km、中国の鉄道に接続
ラオカイ-ハノイ-ハイフォン-クアンニン鉄道ルートの計画文書によると、このルートはラオカイ、イェンバイ、フートー、ビンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンの10の省/都市を通過する。
路線の全長は447.66kmで、ラオカイ省の中国鉄道との接続地点が起点、クアンニン省ハロン市のカイラン駅が終点となる。
ラオカイ、ハノイ、ハイフォン、クアンニン間の鉄道路線（全長447.66km、10省経由）計画に関するコンサルティング提案（写真：イラスト）。
そのうち、ラオカイ省を通るルートは64.82km、イエンバイ省を通るルートは76.95km、フート省を通るルートは60.05km、ビンフック省を通るルートは41.75km、ハノイとバクニン省を通るルートは40.93km、フンイエン省を通るルートは18.57km、ハイズオン省を通るルートは40.97kmとなっている。
ハイフォン市を通過するルートだけで81.66kmあり、そのうちラックフェン港への幹線ルートは46.25km、ナムドソン港への支線ルートは12.63km、ディンブー港への支線ルートは7.88km、クアンニン省を結ぶ支線ルートは14.9kmとなっている。
最後に、クアンニン省を通過する区間は36.62kmで、そのうち、新設路線は25.95km、既存鉄道は10.67kmとなっている。
計画路線には、混合駅、貨物駅、技術駅など41駅がある。
複合駅には鉄道駅と中間駅が含まれます。鉄道駅には、ラオカイ駅、イエントゥオン駅、ナムハイフォン駅、ハロン駅、カイラン駅が含まれます。このうち、ラオカイ駅は国際中継駅としても機能し、ハロン駅は旅客列車のみ、カイラン駅は貨物列車のみを取り扱います。イエントゥオン駅については、提案されているオプション1は、軌間1435mmの北部鉄道路線の旅客列車と貨物列車が停車する駅であり、オプション2は、軌間1435mmの北部鉄道路線の貨物列車のみが停車する駅です。
中間駅では、カムコン駅、バオハ駅、ソンハイ駅、アンティン駅、イェンバイ駅、ハホア駅、タンバ駅、フートー駅、ベトトリ駅、ビンフック駅、ビンスエン駅、フックイェン駅、タックローイ駅、バクホン駅、ドンアン駅、ラックダオ駅、ダイドン駅、ビンザン駅、ナムハイズオン駅、ナムハイフォン駅などの地方および市の中心部に集中して旅客および貨物の業務を行っています。
貨物ステーションには、ラックフェン港駅、ナム ド ソン駅、ナム ディン ブー駅、ディン ブー駅が含まれます。
テクニカルステーション（避けるべき）には、ニュータイニエン、チャウクエトゥオン、ドンアン、スアンアイ、ワイキャン、レンカイン、ラップタッチ、チュンマウ、トゥーキー、タンビエン、フォンハイ、クアンイェン、ミンカイが含まれます。
この路線には、紅河、ロー河、バクダン河などの主要な河川を通り、ハノイ-ラオカイ、ハノイ-ハイフォン、ハイフォン-クアンニンなどの高速道路、国道、一部の省道に架かる全長106.628kmの約145の橋梁も計画されている。
トンネルについては、ラオカイ省とイエンバイ省の2つの省に、全長23.28kmの約42本のトンネルが計画されている。
計画を実行するには約183兆VNDが必要です。
計画計画に基づき、計画コンサルタントは、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道への投資資金需要（2050年までの計画期間）を約183兆8560億ドンと算出した。
したがって、敷地造成費用は24兆650億ドン、建設および設備費用は110兆1380億ドン、その他の費用は16兆1040億ドン、予備費は33兆5510億ドンとなる。
ロードマップに関して、ベトナム鉄道局は、2030年までにラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線の建設への投資を実施することを推奨している。また、ハイフォン - クアンニン路線については、ナムディン - タイビン - ハイフォン - クアンニン沿岸鉄道の投資ロードマップに沿って、2030年以降に研究・実施される予定である。
提案された鉄道ルートはラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道線の投資ロードマップによれば、2030年までにラオカイ・ハノイ・ハイフォンの単線電化1435mm軌間区間が基本的に完成する予定だ。
したがって、計画コンサルタントは、投資をフェーズに分割することを計画しています。フェーズ 1 (2030 年以前、建設フェーズ) では、総資本要件が 160,770 億 VND で、そのうち、用地整地費用 (100%) が 24,065 億 VND、建設および設備費用 (95%) が 104,631 億 VND、その他の費用 (95%) が 15,299 億 VND、予備費 (50%) が 16,775 億 VND です。
第2フェーズ（2030年以降、完成・決済フェーズ）の総資本必要額は23,086億VNDです。
ベトナム鉄道は、投資資本の動員と配分、鉄道輸送の開発、鉄道輸送産業の発展、環境、科学技術、人材の育成、国際協力、計画の実施の組織化と実施の監視など、計画の実施を組織するための解決策を提案しました。
したがって、資本の動員と配分の観点から、鉄道インフラの管理、維持、投資のための国家予算を確保することが必要である。したがって、計画に沿って国鉄インフラの整備を確実に進めるためには、中期および年次公共投資計画において、中央予算を適切な割合で優先的に配分する必要がある。
同時に、優遇融資も活用します。これは、鉄道分野において、波及効果が高く、地域間性を持つ大規模プロジェクトのための画期的な資金源となります。
社会資源を誘致し、輸送手段や輸送活動を支援する工事（倉庫、ヤード、積み下ろし車両など）への投資への参加を奨励するとともに、鉄道インフラへの投資の社会化に向けたモデルを選定し、政策枠組みを整備する必要がある。
「特に、用地取得は独立したプロジェクトとして実施し、投資政策の承認段階から投資資金を動員することが認められる。新しいタイプの設備や技術については、プロジェクト投資後の技術移転ロードマップを規定する必要がある」とベトナム鉄道公社の代表者は提案した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
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