11月20日、国会は教員法案の草案を審議しました。給与、教員採用、補習授業に関する具体的な政策に関する内容については、代表者から多くの意見が寄せられました。
ベトナム教師の日を祝うトラン・フン・ダオ小学校（ホーチミン市1区）の教師と生徒たち - 写真：NHU HUNG
さらに、一部の代表者は、法案に教師に対する名誉と尊敬を示す具体的な規定を追加すべきだと提案した。
教師に別の給与体系を設ける提案
国会議員代表団は、行政職給与体系において教員の給与を最上位とする規定に強く賛同した。しかし、教員専用の給与体系を別途策定すべきだとする意見も示された。
タック・フオック・ビン議員（ チャ・ヴィン）は、管理・職業部門の他の部門よりも明らかに高い給与水準を確保するため、教師用の別個の給与表を作成することを提案した。
それとともに、彼は、特に恵まれない地域における雇用に対する優遇手当を、各地域の具体的なレベルに応じて50～100％の手当率で増やすことを提案した。
同時に、教師や特定の職業に対する優先順位と実施メカニズムを明確に規定し、公平性と効率性を確保します。
ホアン・ヴァン・クオン代表（ ハノイ）は、教師は社会全体の公務員労働力の70％を占めていると述べ、公務員制度の給与体系を教師に適用した。
クオン氏によると、最高水準と謳っていてもそれは不適切であり、各教師の特性や職位に応じた個別の教師給与表を作成する必要があると同意した。
さらに、教師が生活のために余分に働くことを心配することなく、安心して仕事に熱意を持って専念できるよう、給与制度は人件費を適切に補償するものでなければなりません...
この法案は、教員の採用権を採用を担当する教育管理機関に付与するか、採用を実施する権限を分散、認可、または教育機関の長に与えるものである。
多くの代表がこの規制に賛成しました。トラン・ヴァン・トゥック代表（タンホア州）は、これは非常に重要な規制であり、多くの地域で長年にわたり深刻化している教員の過剰と不足といった困難な問題を直ちに解決できると評価しました。
追加授業を禁止しない方針
追加授業や補習授業に関して、ド・フイ・カン代表（ドンナイ省）は、教育訓練省は関係機関と連携し、この問題に関する具体的な規制や管理メカニズムを発行する必要があると述べた。実際、追加授業は社会に必要なものだ。
しかし、社会には二つの世論の流れがあります。一つは禁止、もう一つは管理です。多くの労働者は午後に残業し、子供を迎えに行くことができないため、教師に子供を預けて家に送り、管理させ、夜に迎えに来てもらいたいと考えています。そのため、彼は法律に課外教育の管理メカニズムが必要だと考えています。
チャマリーア・ティ・トゥイ代表（ニントゥアン）も、補習授業の問題を徹底的に検討する必要があると述べた。これは特に大都市圏の学習者にとって真のニーズであり、高い目標を持つ生徒には、補習授業のための優秀な教師を見つける必要があるからだ。
行政職給与体系において教員の給与が最上位となるよう保障する内容について、グエン・キム・ソン教育訓練大臣は、法文書を起草し事務総長の指示に従う際には、他の分野も考慮する必要があると述べた。
彼はまた、自らの業界が特別な特権や利益、あるいは異例の恩恵を受けることを望んでいないことを明確にした。戦略的突破口を考える際には、国家の最重要政策が最優先されるべきだと彼は考えていた。
補習授業に関して、大臣は、文科省は補習授業そのものを禁止しているのではなく、教師倫理や職業倫理に反する補習授業行為を禁止していると述べた。つまり、この問題において教師による一部の強制的な行為を禁止しているのだ。
法案を完成させる過程で、社会の中で模範となる尊敬される教師のイメージを構築することは、困難ではあるものの、この教師法が目指すべき非常に重要な内容であると考えます。
私が最も願うことは、この法律が施行された後、教師のイメージと規範が自ら尊重され、社会から尊敬され、人々を教育するという使命、教師を尊重するという我が国の伝統にふさわしい存在となることです。
代表 DUONG VAN PHUOC（クアンナム省国会議員代表団）
南北高速鉄道プロジェクトには特別な仕組みが必要
また、南北高速鉄道プロジェクトへの投資政策についても議論され、多くの代表者がプロジェクト路線の拡大の必要性を提言し、実現可能性やスケジュールを確保し、プロジェクトへの民間投資家の自主性と参加を増やすために資金を動員することについて懸念を示した。
南北高速鉄道をランソンの起点からカマウの終点まで延伸する必要性について提言したグエン・クオック・ハン代表（カマウ）は、路線延伸は社会経済の同時発展を促進し、輸出を促進し、国家の安全と防衛を確保するのに役立つだろうと述べた。
トラン・ティ・ホア・リ代表（バク・リュウ代表団）も、ベトナムの最北端2地点への拡大、あるいはカントーへの鉄道の接続により、同地域の資源を宣伝したいと考えている。
ドゥオン・カック・マイ代表（ダクノン）は、これは670億ドルを超える、1年間の予算収入総額にほぼ匹敵する大規模プロジェクトであるため、投資資本について懸念を示した。
彼は、公共投資プロジェクトの現状から、政府が資本提供能力についてより多くの情報を提供するとともに、投資を実行するために国民から資源を動員するメカニズムが必要であると提案した。
グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、意見を説明する中で、このプロジェクトは18年という非常に長い期間にわたって検討され、他国との資料を綿密に検討した結果、2027年が投資実施の適切な時期であると確認されたことを強調した。また、このプロジェクトは、関係地域および地方自治体の計画、社会経済開発計画、土地利用計画とも整合している。
プロジェクトの範囲に関して、ハノイ市とホーチミン市を起点と終点に選んだのは、ランソンとカントーを結ぶ鉄道区間が既に独自のプロジェクトとして存在しているためです。これらは旅客輸送と貨物輸送を目的とした標準軌の鉄道プロジェクトです。
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出典: https://tuoitre.vn/quy-dinh-dac-thu-de-ton-vinh-nha-giao-20241121081624538.htm
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