電気自動車の発展の流れに直面して、関係機関は充電ステーションシステムの同期と規模拡大に積極的に協力しています。
ベトナムは2050年までにカーボンニュートラルの目標達成に向けて多くの電気自動車を歓迎している
高速で信頼性が高く便利な充電技術を備えた総合的な充電ステーション インフラストラクチャにより、電気自動車が使いやすくなり、環境に優しい交通手段が促進され、化石燃料への依存が軽減されます。
ベトナムでは、バッテリー電気自動車（BEV）のVinfast、バッテリー電気自動車（BEV）とハイブリッド車（HEV）のHyundai Thanh Cong、ハイブリッド車（HEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）のThacoなど、多くの企業が電気自動車の製造と組み立てを行っています。
今年後半にかけて、自動車メーカーは国内市場において、より多くの純電気自動車を投入し続けるでしょう。その代表的な例が、中国の電気自動車技術のリーディングブランドであるBYDです。
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| ベトナムでは電気自動車関連企業がますます増えている。写真：ヒュンダイ |
近年の電気自動車の急速な発展に伴い、多くの企業がベトナムにおいて電気自動車用充電ステーションをはじめ、電気自動車向けの機器やサービスを提供する市場に関心を示しています。
しかし現実には、ベトナムで充電ステーションを開発するには多くの課題があります。最も顕著な困難の一つは、初期投資コストの高さです。
充電ステーションネットワークの構築には、インフラ整備、機器購入、維持管理費など、多額の初期投資が必要です。同時に、ベトナムにおける電気自動車の需要は、充電ステーションからの持続可能な収益を確保できるほどまだ大きくありません。大企業は、機会が「熟していない」段階では、多額の投資に躊躇する可能性があります。
現在、充電ステーションシステムに数億ドルを投資する先駆者である電気自動車会社VinFastに加えて、他の自動車会社も電気自動車を市場に投入しているにもかかわらず、依然として第三者からの投資を待っている状態です。
iCharge Electric Vehicle Charging Solutions Joint Stock Companyの代表者によると、充電ステーションへの投資における最大の難しさは莫大なコストです。現在、60～80kWステーションの基本投資額は7億VND以上、120kWステーションでは12億VNDです。この固定費に加えて、電力インフラへの接続、建設許可、レンタル料など、見積もられていない費用も発生します。
それに加え、多くの欠陥や障壁があり、企業が充電ステーションに多額の投資を行うことを妨げています。 ホーチミン市はベトナム国内で最大の電気自動車消費地の一つですが、充電ステーションへの投資は現在、多くの困難に直面しています。
具体的には、ホーチミン市の電気自動車充電ステーションの投資家は、公共の場所に電気自動車充電ステーションを設置する事業所を登録する際に、計画投資局の事業登録事務所から回答を得た後、充電ステーションが設置されている他の部署や地方自治体からの回答を待たなければならないと述べています。事業者はどれくらい待てばいいのか分からず、充電ステーションのスペースを賃借している団体が促しているにもかかわらず、プロジェクトの実施に非常に消極的です。
さらに、電力網は、特に人口密集地域において、多数の電気自動車の同時充電ニーズに対応できる設計になっていません。充電ステーションインフラへの投資を奨励する優遇政策も存在しません。試算によると、充電ステーションに業務用電力価格を適用した場合、投資事業者はほとんど利益を上げられず、場合によっては資本損失に陥る可能性があります。
結び目を解くにはどうすればいいですか?
ベトナム自動車工業会（VAMA）の報告によると、ベトナムの電気自動車の数は2030年までに約100万台に達し、2040年までに350万台に達する見込みだ。
国際エネルギー機関（IEA）は、電気自動車1台あたり充電ステーション10台という基準を推奨しており、ベトナムでは今後15年間で10万～35万の充電ステーションが必要になると予測されています。現在、ベトナムで最も多くの電気自動車充電ステーションを建設しているのは、依然としてVinFastであり、合計3,000以上のステーションと15万の充電ポートを有していますが、他の自動車メーカーとは共有されていません。
充電ステーションシステムの重要性について、運輸戦略開発研究所のグエン・ティ・フォン・ヒエン副所長は、「電気自動車への移行を成功させるには、充電ステーションのインフラ整備が必須条件となる。そのため、関係当局はまず充電ステーションの建設支援に注力すべきだ」と述べた。
この内容に関して、エネルギー・グリーン成長研究センター所長のハ・ダン・ソン博士は、現在のインフラシステムでは電気自動車のニーズを満たすことができないと述べました。供給能力と電力インフラが需要を満たせない中で電気自動車が急速に開発されれば、大きな技術的障壁となるでしょう。
「電気自動車の購入を促すには、エコシステムと便利なインフラの完全な適合性を確保する必要があります。現実には、都市から都市へ、省から省へとつながる充電ステーションのネットワークは依然として限られています」と孫氏は述べた。
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| ベトナム政府は電気自動車充電ステーションシステムの同期化と拡大を目指している。写真：VinFast |
さらに、多くの専門家は、ベトナムは電気自動車ユーザーへの直接支援の原則に基づいた電気料金設定メカニズムだけでなく、土地、計画、税金、料金の面で電気充電ステーションへの投資家を支援する政策を持つ必要があると考えています。
GSM社のグエン・ヴァン・タン社長は、電気自動車充電ステーション整備のプラス面について、「充電ステーションの整備は、行政機関から奨励されている課題の一つです。また、大手ガソリンスタンドとも協力し、充電ステーションの設置を進めています。充電ステーションの数は日々増加していくでしょう。メーカーは、車両の生産台数から、必要な充電ステーションの数を算出しなければならないでしょう」と述べました。
同時に、一部の企業は、充電ステーションの普及が、ユーザーが電気自動車に乗り換える際の信頼感を高めることに貢献するとコメントしました。エン・ヴァン・タクシー会社の代表者も、充電ステーションのインフラ整備が事業効率と資本回収期間に影響を与えるため、企業と消費者の両方が電気自動車に乗り換える際の信頼感を高めることに貢献すると述べました。
そのため、商工省は、電気自動車充電ステーションの問題に関する最新のワーキングセッションで、科学技術省と連携し、運輸省、建設省、地方自治体などの関連部門との責任を統一し、同期充電ステーションシステムの計画を進めると発表した。
同時に、商工省は2050年までの国家電力計画を早急に検討・調整する予定です。現在、電気自動車の利用が拡大すれば、電力消費量は非常に大きくなるからです。一方、新計画では生産と消費の電力消費量のみが算出されており、電気自動車の利用については言及されていません。
現在までに、ベトナムでは、電力供給源の計画、充電ステーションに関する基準体系、国家技術規制の整備が、商工省、科学技術省、および関連部局によって緊急に進められています。これらは、ベトナムの電気自動車市場の発展にとって前向きな兆候であり、政府の国際公約に基づき、自動車からの排出量削減とカーボンニュートラル実現という目標の達成に寄与するものです。
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出典: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html
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