6月13日午後、交通新聞社が主催した「契約車両をどう扱うか」というセミナーで、専門家らは、国家管理機関は乗客の便利な旅行ニーズを満たす適切な契約車両事業の形態を特定するための研究を行うべきだと述べた。
実際、契約車両の量と質の急速な増加は、その利便性と手頃な価格から人々に歓迎されています。しかしながら、この種の車両のコンセプトと規制については依然として多くの議論が続いています。国の管理機関や機能部隊は依然としてこれらの車両の管理と運用に苦慮しており、多くの企業や運輸部門もその運用モデルに懸念を抱いています。
ベトナム自動車運送協会のグエン・ヴァン・クエン会長は次のように述べた。「契約ベースの旅客輸送は、乗客からの高品質サービスに対する高まる需要を満たしており、このタイプのサービスは短期間で非常に力強く発展しました。」
しかし、クイエン氏は、固定路線の現行管理は厳しすぎる一方で、契約車両の管理は緩すぎ、公平性に欠けていると認めた。さらに、契約車両で運行する人々が十分な税金を納めているかどうかについても懸念する声もある。
そこからクエン氏は、州の管理機関がこの種の事業形態を適切に特定するための調査を実施すべきだと述べた。同時に、この種の事業を管理のための法的枠組みに組み入れ、運輸業界がサービスの質をさらに向上させる方向へ発展するための条件を整えるべきだと述べた。
ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長もこの見解に同意し、契約車両は量的にもサービスの質的にも発展していると述べた。そのため、管理機関は具体的な評価を行う必要がある。発展に追いついていない機関については、「禁止ではなく管理」の精神に基づき、管理メカニズムとポリシーを研究・策定し、事業の発展を支援する必要がある。
契約車両の急増が交通渋滞を悪化させているという意見について、XEベトナム有限責任会社取締役会長のレ・ゴック・ナム氏は、契約車両だけでなく、交通に参加する他の種類の車両も交通渋滞の原因となり得ると断言した。契約車両は道路交通に参加する車両総数に占める割合が小さいため、契約車両が主な原因であると断言するのは正しくない。
ナム氏はまた、契約車両が都心部で乗客の送迎を行うことが多いのは、顧客が自分の場所で送迎される傾向があるため、企業が送迎サービスを作り上げてきたためだと指摘した。
南氏は、事業者が自らまたは関連部門にサービスを提供し、法的責任を負うための乗降場の設置基準を検討・制定することを提案した。これにより事業者の困難が解消されると同時に、管理機関は都市秩序と交通安全のために車両密度を制御できるようになる。契約車両は増加しているだけでなく、切符を発行せず、駅に入線せず、「脱税」の兆候も見られる。
この問題に関して、 財務省税務総局税務申告会計部副部長のレー・トゥ・マイ氏は、管理の喪失と税額控除を回避するために、自家用車（請求書不要）のように収入申告を回避できる契約車両を特定する必要があると述べた。税務当局は、現在、輸送サービスを提供するすべての種類の車両に、走行距離の計測と車両の出発地と到着地の監視を行う走行距離監視装置を装備する必要があると決定した。
「車両の走行距離を管理するには、上記の情報が本当に必要です。それによって、企業の納税義務を正確に把握するために『戦う』ことができるのです。企業における活動をデジタル化することで、すべての関係者が納税義務を正確かつ完全に履行できるようになります」とマイ氏は述べた。
国家管理機関の視点から、ベトナム道路管理局運輸・車両・運転手管理部のグエン・ホアン・アイン副部長は次のように述べた。「道路法と交通安全秩序法が可決された後、規制は引き続き変更され、より厳しい管理に向けて調整され、あらゆる種類の運輸事業にとって公正で透明な事業環境が創出され、違反をチェックする過程で管理機関にとっての条件が整えられるでしょう。」
「それに加え、この文書が発効したら、国家管理機関は企業や管理機関に対し、法律に違反する車両の管理・処理に情報技術を活用するよう奨励する」とホアン・アン氏は述べた。
VNAによると
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出典: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/nghien-cuu-dinh-danh-cho-hinh-thuc-kinh-doanh-xe-hop-dong/20240614094546359
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