ベトナム祖国戦線はホーチミン市の交通を「グリーン化」する道を歩む

ホーチミン市は、2030年までにすべての公共バスをクリーンエネルギーで運行し、2050年までに段階的に排出量実質ゼロを目指しています。これは交通計画であるだけでなく、より環境に優しく、より清潔で、より持続可能なホーチミン市を築くための重要な一歩でもあります。

ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会は8月26日、ホーチミン市における電気とグリーンエネルギーを使用するバスへの公共旅客輸送車両の転換と支援政策の実施ロードマップに関する規定を公布する市人民評議会の決議案に対する社会的フィードバックを提供するオンライン会議を開催した。

ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会副委員長ファム・ミン・トゥアン氏とホーチミン市建設局副局長ブイ・ホア・アン氏が会議の共同議長を務めた。

この会議はホーチミン市のベトナム祖国戦線委員会が主催し、バスをクリーンエネルギーで運行するためのロードマップについて、専門家や社会団体から多くの発言が寄せられました。写真：トゥイ・リュウ

大きな目標

現在、ホーチミン市の公共バス交通システムは合計164路線あり、そのうち108路線は補助金付き、56路線は補助金なしです。具体的には、ディーゼルバス98路線（補助金付き45路線、補助金なし53路線）、CNGバス19路線（補助金付き18路線、補助金なし1路線）、電気バス47路線（補助金付き45路線、補助金なし2路線）です。これらの路線では、ディーゼルバス1,187台、CNGバス542台、電気バス613台、合計2,342台の車両が運行されています。

ホーチミン市人民評議会管轄区域における公共旅客輸送車両の電気バスおよびグリーンエネルギーバスへの転換を支援するための転換ロードマップの実施規則および政策を公布する決議案によると、転換ロードマップは段階に分かれており、2025年から2029年にかけて、15年以上経過した補助金対象バスは電気/グリーンエネルギー車両に置き換えられ、15年未満のCNG車両は引き続き運行され、ディーゼル車両は15年以上使用されないという条件で2029年まで運行が継続される。

補助金対象外のバス（既存および新車）については、対象期間中、代替車両／新規投資の100%を電気自動車／グリーンエネルギー車両とする必要があります。2030年以降は、公共バスの100%が電気自動車／グリーンエネルギー車両を使用する必要があります。

2025年から2030年にかけてバスターミナルや駐車場に電気充電ステーションを設置するための投資ロードマップは、公共交通管理センターと国内企業が管理している。支援策には、車両投資企業への利子補給（投資総額の85％を上限、1プロジェクトあたり最大3,000億ドン、投資家は年利子3％を負担し、差額は予算が支援）と電気充電ステーション投資企業への利子補給（1プロジェクトあたり最大2,000億ドン、建設資金の70％と技術・設備資金の85％を支援、投資家は利子補給の50％を負担し、残りの50％を予算が支援）が含まれる。利子補給期間は最長7年間である。充電ステーション投資の資金源は、公共交通管理センターが管理するステーションの場合は、企業の事業資金または国家予算から賄うことができる。

コスト、充電インフラ、バッテリーの取り扱いに関する懸念

会議では、代表団、専門家、 科学者らが草案の内容について多くの意見を述べた。ホーチミン市弁護士会副会長のグエン・ヴァン・ハウ弁護士は、化石燃料バスを電気バスとグリーンエネルギーに置き換えるロードマップに関する決議案は、正しく緊急の政策であり、COP26におけるベトナムの公約と整合していると述べた。ホーチミン市は、2025年から2030年にかけて13兆5110億ドンの予算で3165台のバスを交換するという目標を設定している。2025年以降、すべての新車および代替バスがグリーンバスとなり、2030年までにバスシステムが完全に「グリーン」になる予定だ。

グエン・ヴァン・ハウ弁護士が会議でコメントを述べた。写真​​：トゥイ・リュー

しかし、ハウ氏によると、この政策は小規模な協同組合には適しておらず、車両価格の30～50%に上るバッテリー交換費用も障壁となっている。インフラに関しては、新たな草案では25カ所の充電ステーションと269カ所の設置が提案されているが、現状では共有可能な公共システムが不足しているため、少なくとも40カ所のステーションと302カ所の設置が必要である。

さらにハウ弁護士は、ベトナムにはリサイクル工場がないため、電気自動車用バッテリーは土壌汚染や水質汚染のリスクも抱えていると述べた。そこで彼は、融資限度額を1プロジェクトあたり3,000億ドンに引き上げること、国民への補助金制度の創設、公共自転車の整備、相互接続型決済、自転車の安全インフラの整備、そして社会的合意形成のための長期的なコミュニケーション戦略の策定を提案した。

バリア区ベトナム祖国戦線委員会のレ・ティ・ビック・リエン委員長は、バッテリーの廃棄問題に十分な注意を払うべきだと提言した。徹底的に解決されなければ、環境に悪影響を与える可能性があるからだ。また、企業がグリーン移行プロセスに自信を持って投資できる環境を整えるため、市が長期的な支援メカニズムと政策を検討することを提言した。

サイゴン地区ベトナム祖国戦線委員会のホアン・ティ・トゥ・リエン委員長は、2030年までのグリーン移行ロードマップは明確だが、特に充電ステーションシステムなどのバックアップ計画を追加する必要があり、充電ニーズを満たすためにバスターミナルでの太陽光発電などの再生可能エネルギーを組み合わせた電力網の同期計画を提案する必要があるとコメントした。

サイゴン地区ベトナム祖国戦線委員会のホアン・ティ・トゥ・リエン委員長が会議で講演した。写真：トゥイ・リュウ

リエン氏によると、融資限度額を3,000億ドンに引き上げ、年3%の固定金利とする政策は妥当と考えられるものの、多額の投資費用はバス料金の上昇を招き、バス利用者の大半である学生層に直接的な影響を与える。そのため、ホーチミン市は影響を調査し、適切な補助金政策を策定するとともに、市全体への拡大に先立ち一部路線で試験的に導入し、2040年までの長期ロードマップを検討することで、企業が安心して投資できる環境を整える必要がある。

ホーチミン市は環境に優しく、クリーンで持続可能な公共交通機関を目指している

会議の閉幕式で、ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、 政府の公約に沿って、2050年までにネットゼロエミッションを達成することを目標としていると述べた。合併後、（新）ホーチミン市には約1,400万人が住み、自動車は140万台、バイクは1,130万台となる。

このプロジェクトは、2030年までにすべてのバスでグリーンエネルギーを使用することを目指しています。インフラ面では、駅や車庫に充電ステーションが設置されます。現在、バッテリーは1日あたり150～200km走行しており、専用の技術ゾーンで処理・リサイクルされます。また、リサイクル・再利用のために古い車両を購入する政策も検討されています。

アン氏は、自家用車から公共交通機関や自転車への行動変容には、コミュニケーションと社会運動が不可欠であると強調した。ホーチミン市建設局の幹部らは、この転換は長期的なプロセスであり、社会的な合意が必要であることを認識している。環境汚染と社会的コストを削減し、環境に優しくクリーンで持続可能な交通システムの構築を目指し、実践を通して政策の調整を継続していく。ホーチミン市建設局は、ホーチミン市人民評議会に提出する最適な政策を策定するために、市民からの意見も聴取する予定である。

ホーチミン市ベトナム祖国戦線委員会のファム・ミン・トゥアン副委員長は、今回の会議では、環境に優しく持続可能な公共交通システムの構築、人々の権利の保障、そしてホーチミン市の長期的な発展目標の達成に向けた多くの重要な解決策が提示されたと述べた。ホーチミン市ベトナム祖国戦線と社会政治団体は、ホーチミン市建設局および政府と協力して、決議案の起草、調査、補足を行い、ホーチミン市人民評議会に提出する予定である。

出典: https://ttbc-hcm.gov.vn/mttq-dong-hanh-cung-tp-hcm-tren-lo-trinh-xanh-hoa-giao-thong-1019435.html