ホーチミン市高速道路の拡張

（NLDO） - ホーチミン市-ロンタイン高速道路区間の拡張プロジェクトへの投資を委託されているVECには、公共投資やPPP方式による投資と比べて5つの利点がある。

ホーチミン市 - ロンタン高速道路が拡張される予定。写真：ゴック・ハン

運輸省は、ホーチミン市・ロンタイン高速道路区間の拡張プロジェクトへの投資計画に関する報告書を政府常任委員会に提出した。

企業国家資本管理委員会の報告書によると、投資範囲はホーチミン市環状2号線の交差点からビエンホア・ブンタウ高速道路の交差点（Km4+000～Km25+920）までで、長さは21.92kmです。

投資規模について：ホーチミン市環状2号線交差点（Km4+000）からホーチミン市環状3号線交差点（Km8+770）までの区間：計画では8車線。ホーチミン市環状3号線交差点（Km8+770）からビエンホア・ブンタウ高速道路交差点（Km25+920）までの区間：計画では10車線。

ベトナム高速道路公社（VEC）は、本プロジェクトへの投資資金を100%調達し、開発と通行料徴収を組織して資本回収を行います。中央予算および地方予算（ホーチミン市、ドンナイ省）を活用し、用地の整地と、公共投資の形で独立したプロジェクトへの分割を行います。

暫定総投資額は約14,955億VNDで、そのうち自己資本は5,555億VND（37%）、商業ローンは9,400億VND（63%）となる。

管轄当局の承認が得られれば、プロジェクトは2024年から2025年にかけて投資準備され、2025年から2027年にかけて投資が実施される予定だ。

運輸省は、VECがホーチミン市-ロンタイン高速道路の投資家として管理・運営できる能力があるとの企業国家資本管理委員会の意見に同意し、公共投資やPPP方式による投資と比較して、VECがこのプロジェクトへの投資を委託されることには5つの利点があると考えています。

まず、VECを設立するという目標に沿って、国有企業の役割と資源を促進し、高速道路の運営と開発を同期させ、VECが管理する高速道路の拡張に投資するための前提とすることです。

第二に、将来的にVECがこの路線の資産を所有することと整合しています（定款増資を通じてこれらの資産をVECに移管する手続きが進行中です）。第三に、公的投資資本を使用する必要がないため、国家予算への負担が軽減されます。

第四に、実施期間が短縮されます。最後に、VECに実施を委託する選択肢があれば、VECと新設事業体（PPP方式による投資の場合）との間の利益相反に対処する必要がなくなります。

首都管理委員会は、ホーチミン市-ロンタイン高速道路拡張プロジェクトをVECに委託する際、実施のためのリソースを確保するため、関係当局が、 財務省がVECに債券で支払った約4兆ドンの元金返済と、財務省が債券で支払ったプロジェクト債券に関連する利息を2022年～2026年の期間から2031年～2034年の期間に延期および繰り延べることを検討し許可するよう提案した。

この問題に関して、運輸省によると、VECは現在、ベンルック-ロンタン間高速道路拡張プロジェクトの完成に利用可能なすべてのリソース（9兆4,000億ドン以上）を投入している。したがって、VECがホーチミン市-ロンタン間高速道路拡張プロジェクトを実施するための自己資本を確保するには、資本管理委員会の提案に従うしか残された解決策はない。

政令第92/2018/ND-CP号、政令第91/2018/ND-CP号の規定によれば、首相は財務大臣の報告に基づいて債務免除を検討する権限を有する。

運輸省はVECの提案を支持する。しかしながら、VECは元本の返済と利息の支払い猶予の計画について更なる検討を行う必要がある。特に、各段階における利息の支払いを明確にし、所轄官庁に承認を求める計画を​​提案する必要がある。

商業融資の調達能力に関しては、2024年10月17日、資本管理委員会は政府に対し、2024年から2026年にかけてVECの定款資本を38兆2,510億ドン増額する計画を提出した。政府機関は関係省庁および部局からの意見を求めている。

VECが商業資本を借り入れるための条件を確保するため、運輸省は関係機関に対し、政府への報告手続きを迅速化し、VECの定款資本を補充するための投資方針について国会で審議・決定するよう要請した。これは、首相がプロジェクト投資方針を承認するための条件の一つである。

出典: https://nld.com.vn/mo-rong-cao-toc-tp-hcm-long-thanh-len-8-10-lan-xe-19624113012293606.htm