ハノイとホーチミン市の地下鉄は高速鉄道と同期接続する必要がある

新しい都市鉄道線2区間の開発準備

7月17日午前、チャン・ホン・ハ副首相は、 ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトの進捗を指導する運営委員会を支援する作業部会の第2回会議を主宰した。

会議で、 運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、第1回会議（2024年5月15日）で副首相が各省庁、支部、地方自治体に16の任務を割り当てたと述べた。

現在までに、ハノイはニョン-ハノイ駅間の鉄道路線を完成させ、高架部分の試運転を行い、消防評価と人員訓練を完了する計画を立ててきた。

ニョン-ハノイ駅鉄道線については、運輸省、建設省、財務省がシステム安全性評価および認証の実施を指導し、現場検査を組織し、受け入れ条件を検討し、地下区間の手続きを完了して融資割り当て契約に署名し、環境ライセンス評価委員会を設立した。

ハノイ市とホーチミン市における都市鉄道プロジェクトの実施進捗を指導するために運営委員会を支援する作業部会の会議概要。写真：VGP/ミン・コイ

作業部会に報告したハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、ニョン-ハノイ駅鉄道の高架区間が2024年7月末までに完成し、供用開始される予定であると述べた。

ホーチミン市の指導者らは、ベンタイン-スオイティエン鉄道プロジェクト（ホーチミン市）は実施時期の調整手続きを完了し、投資資金の検討と手配のため管轄当局に報告したと述べた。

ベトナム政治局が2030年までの鉄道輸送の発展方向に関する結論を発表した。2045年までのビジョンに基づき、ハノイ市とホーチミン市は12年以内に都市鉄道網を完成させるという目標を達成する必要がある。これにより、2035年までに両都市で200kmの都市鉄道が完成することになる。

計画によると、ホーチミン市は2030年までに地下鉄8路線と路面電車（モノレール）3路線を建設し、総延長は約220kmに達する見込みです。投資額は250億米ドルと見込まれています。現在、総延長30kmを超える1号線（ベンタイン-スオイティエン間）と2号線（ベンタイン-タムルオン間）は、中央予算からの配分メカニズムに基づきODA資金で整備されています。残りの路線への投資はまだ行われていません。

2030年までにハノイには全長417kmの都市鉄道が10路線敷設され、そのうち342kmは高架、75kmは地下となる。

ホーチミン市は、テスト運転の実施、システムの運用、システムの安全性に関する報告、消防の承認、環境承認など、残りの項目の完了を急いでおり、2024年12月に使用を開始する予定だ。

会議では、作業部会は、2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網の整備に向けた2つのプロジェクトの内容、特に各都市と国全体の社会経済発展状況に適した具体的な仕組み、政策、資源動員計画について報告と意見を聞いた。

運輸省、法務省、建設省の指導者たちは、これらは多くの分野を巻き込む大規模で複雑なプロジェクトであると述べた。多くの法的問題を抱える状況において、国際的な経験と過去の投資実績を組み合わせ、綿密な調査、分析、評価を行い、近代的で同期的な都市鉄道建設の目標と解決策を提示する必要がある。

計画より早く高架区間の利用を目指す

会議の締めくくりとして、トラン・ホン・ハ副首相は、第1回会議以降、作業部会のメンバーが割り当てられた16のタスクのうち9つを完了し、科学的、具体的、実際的、効果的かつ責任あるアプローチで、計画に従って残りの7つのタスクを実施し続けていることを指摘した。

副首相はハノイ市とホーチミン市に対し、ニョン・ハノイ駅の高架区間とベンタイン・スオイティエン鉄道の早期開通に努めるよう要請した。

会議で演説するトラン・ホン・ハ副首相。写真：VGP/ミン・コイ

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備に関する2つのプロジェクトについて、副首相は、地域特性（建設計画、開発空間、経済成長予測、人口規模など）を考慮しつつ、視点、目標、課題、解決策、共通の政策メカニズムについて合意形成を図るよう求めた。運輸省は、規定に基づき、これらの計画をまとめ、所管官庁に提出する責任を負う。

さらに、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網は、駅、線路、機関車、車両、運行システムなどの技術設計基準を含め、南北高速鉄道と同期して接続される必要があります。

「両市は、100年ビジョンを掲げた都市鉄道網計画を完成させ、評価するために、一流の設計コンサルタントを選定する必要がある」と副首相は述べた。

同時に、彼は、地下鉄網が発達し近代化されたいくつかの国の経験を参考にするよう要請しました。これは、両プロジェクトが地下鉄建設、機関車、車両、管理、運営、人材育成などの技術の受入・移転に関する包括的かつ実現可能な計画を提案する基礎となり、同期的で近代的な鉄道産業の構築を目指しています。

副首相は、ハノイ、ホーチミン市の都市鉄道開発プロジェクト、南北高速鉄道の経済への総合的な影響と公共投資資本の均衡能力を評価するため、財務省に関係省庁および部門を統括し調整するよう指示した。

これを基に、ハノイ市人民委員会とホーチミン市人民委員会は、引き続き各省庁や部局と緊密に連携し、TOD（都市開発、貿易、交通ルート沿いのサービス）、PPP（官民パートナーシップ）、BOT（建設・運営・譲渡）などの形を通じて、最高レベルの社会資源を動員するための政策パッケージと計画を策定しています。

「ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を発展させるための仕組みと政策は、同期し、実現可能で、具体的で、どのように行うのか、誰が行うのか、どこに問題があるのか​​を明確に示し、所轄官庁に解決策を提案するものでなければならない」と副首相は述べた。

2024年5月、首相は、運営委員会を支援し、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトの進捗を促すためのワーキンググループ（ワーキンググループ）を設立する決定に署名しました。

作業部会はトラン・ホン・ハ副首相が率いており、副部会長には運輸建設大臣、ハノイ・ホーチミン市人民委員会委員長、その他9名のメンバーが参加している。

作業部会は、ハノイ市とホーチミン市で実施されている都市鉄道プロジェクトの進捗を確実にするために、関係省庁、部局、機関に対し、重要な部門間問題の解決、困難への対処、メカニズムの迅速な撤廃について指導、促し、検討する上で首相を支援する。

同時に、チームは活動期間中、投資政策における困難を克服するための解決策を調査・提案します。必要に応じて、近代的な都市鉄道を有するいくつかの国の経験を調査し、そこから学び、経験豊富な国際的な専門家を招き、意見を伺います。

作業部会は、毎月、実施結果を評価し、問題点や困難を速やかに発見し、解決を図るか、権限に応じて検討・解決のため内閣総理大臣に報告します。

運輸省は作業部会の常設機関であり、その機関を利用して作業部会の支援業務を遂行し、作業計画やプログラムを策定し、報告書の内容をまとめ、作業部会の会議の結論を起草します。

それに伴い、ハノイ市とホーチミン市の人民委員会は、毎月1回定期的に、または要請があれば随時、プロジェクトの実施状況を作業部会に報告する責任を負います。

出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-mang-luoi-duong-sat-do-thi-voi-tam-nhin-tram-nam-192240702233231946.htm