ベトナムの物流はかつてないほど活況を呈し、外国資本を誘致

ベトナムの物流業界はかつてないほどの活況を呈しています。多くのベトナム企業は、積極的な投資とコスト削減に取り組んでいます。

多くのベトナム企業は、物流コストの削減に多額の投資を決意している。写真：ホーチミン市カトライ港における輸出入貨物 - 撮影：QUANG DINH

一方、国境付近の倉庫以外にも、外国企業はベトナムに多額の投資を行っており、市場シェア拡大への野心を隠していない。

ベトナム企業は成長を目指す

2025年から、業界の多くの「大物」がロジスティクス Viettel Post、Bee Logistics、Gemadeptといった企業は、継続的な技術革新、コスト削減、業務効率の向上を目指しています。既に実施済みおよび進行中のプロジェクトを加速させ、インフラ、近代的な輸送手段、倉庫ネットワークの拡張を図り、ベトナムの物流業界を飛躍させる「大きな波」を巻き起こします。

例えば、Viettel Postはかつてラストマイルの貨物配送を主に行っていました。Viettel Postのホアン・チュン・タン総裁によると、近年では国内配送インフラの整備だけでなく、越境物流システムの構築も目指しているとのことです。

Viettel Postは、国際国境ゲートに税関保税倉庫システムを備え、ベトナムと東南アジア諸国および中国を結ぶ重要な役割を果たすことになります。

実際、中国国境のランソンにある143ヘクタールのベトテル・ロジスティクス・パーク・プロジェクトは、総投資額約3兆3000億ドンで2024年末に稼働を開始しました。このプロジェクトは、特に農産物における貨物の混雑問題を解決するだけでなく、通関時間を3～4日からわずか24時間に短縮します。これにより、ドラゴンフルーツやスイカなどの農産物を迅速かつ安全に輸出できるようになり、「国境混雑」による農家の損失を最小限に抑えることができます。

Viettel Postはまた、待ち時間を短縮し、コストを節約するために、メコンデルタや中部高地などの主要生産地域に物流センターを建設しています。

例えば、冷蔵コンテナトラックは現在約1億VNDの費用がかかります。しかし、待機時間を短縮できれば、このコストはわずか5,000万～6,000万VNDにまで削減できます。さらに、待機時間を10日間短縮することで、駐車料金や冷蔵コンテナの空調費など、約2,000万VNDの節約にもつながります。

ベトテルポストに加えて、ビーロジスティクスも2027年までに20兆ドンの収益目標を設定しています。サプライチェーン Bee Logistics は、輸送手段の連携を通じて急速に拡大し、世界中の顧客向けに包括的な物流ソリューションを構築しています。

資本は港湾プロジェクトにも流入し続けており、ハイアン、ジェマデプト、ヴィコンシップなどのベトナム企業からさらに多くの船舶を購入している。

港湾サービスにおいて、ハイアンは著名な企業です。同社代表者によると、昨年末には大型パナマックスコンテナ船（3,500～5,000TEU）を追加購入し、船隊全体の積載量を45%増加させました。また、ハイアンはハイフォン、ダナン、ホーチミン市から南沙、秦州、カイメップ・チーバイといった主要港を結ぶ国内外輸送ルートの開拓も推進しています。

内部開発と期間限定リースの柔軟性という観点から、Hai An は常に利益を最適化し、競争力を高めています。

一方、ジェマデプトは深水港ジェマリンクを積極的に活用しており、同港は年間300万TEU以上の貨物を取り扱っており、設計上の年間150万TEUをはるかに上回っています。ジェマデプトは、2026年に完成予定のジェマリンク2Aの拡張フェーズと、2025年末の稼働開始を目指して80万TEUのナムディンブー3港プロジェクトを進めています。

倉庫・物流サービスへの外国資本誘致

ベトナムの物流業界の魅力は、米国や中国の多くの大企業を惹きつけています。ベスト・エクスプレス・ベトナムのゼネラル・ディレクター、エリック・リャン氏は、年間成長率16～30%、市場規模200億米ドルを超えるeコマースのブームが、物流業界に弾みをつけているとコメントしました。

同社はフランチャイズモデルを通じてベトナムに進出し、郵便局ネットワークは2023年初頭の450拠点から年末までに600拠点に拡大する予定です。現在、1日あたり220万件の注文を処理しており、仕分け時間は1個あたりわずか0.5～2秒です。

この企業は、急成長するeコマースのトレンドに追いつくために、スマート倉庫への投資とベトナムの物流技術の変革という重要なプロジェクトを進めています。エリック・リャン氏によると、ベトナムは世界最大の物流拠点に位置していることで大きな優位性を持っています。鉄道シンガポールからマレーシア、ミャンマー、タイ、ラオス、カンボジア、ベトナムを経由して昆明（中国）までを結ぶトランスアジア。

フレックスポートの社長サンネ・マンダーズ氏は、ベトナムに事務所を開設する前、同社は1,300以上のベトナムの輸出工場にサービスを提供し、貨物 500社の輸入業者向け。ベトナムはFlexportにとって重要な戦略的市場です。

現在、メープルツリー（シンガポール）、BWインダストリアル（ウォーバーグ・ピンカスの支援を受けています）、GLPキャピタルのSEAロジスティクス・パートナーズなどの国際開発業者が、ベトナムの賃貸倉庫スペースの約4分の3を占めています。

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