4月27日から5月1日までの5日間の連休まで2週間を切った現在、ハノイ/ホーチミン市から観光地までの航空運賃は「弓弦のように逼迫」しており、多くの路線がほぼ売り切れとなっている。
フライトは増えたが、価格は依然として下がらない
航空会社の航空券サイトでは、4月16日午後現在、4月27日出発、5月1日帰着のハノイ・フーコック線の往復航空券が850万～2000万ドンで、1週間前と比べて往復航空券1枚あたり約200万ドン値上がりしている。4月27日時点でこの路線の最安値の航空券はベトジェットが1枚300万ドンで販売しているのに対し、 ベトナム航空は1枚700万ドン以上で販売している。5月1日の復路便はベトジェットの航空券が完売。ベトナム航空の航空券が最も安く、1枚530万ドン、残りはビジネスクラスの航空券で、1枚790万～1180万ドンとなっている。
一方、ホーチミン市 - ニャチャン線はバンブー航空が運航しており、航空券の価格は往復360万～830万VND、ベトジェットは往復260万～720万VND、ベトナム航空は往復360万～860万VNDとなっている。
ノイバイ空港（ハノイ）でチェックインする乗客。写真：LAM GIANG
航空会社によると、4月30日と5月1日の連休期間中の国内線は、まだ航空券を予約でき、価格も豊富に揃っているという。一方、ベトナム運輸省民間航空局によると、4月14日時点では、ピークシーズンの一部の路線で予約枠がかなり増加しているという。
通常、4 月 27 日のハノイ - ディエンビエン線は 80% 以上が満席でした。ハノイ - フエ/フーコック/トゥイホア/カントー/クイニョン…はすべて 70% 以上埋まっていた。ホーチミン市 - ディエンビエン/フーコック/トゥイホア...は 70% 以上埋まっていました。ホーチミン－コンダオ間は８０％近くだった。
4月28日、ホーチミン市 - コンダオ線の搭乗率は95.6%でした。5月1日の復路便は、航空運賃は比較的安かったものの、一部の路線はほぼ満席で、フーコック - ハノイ線は88%近くまで達しました。
ベトナム民間航空局は、航空会社がホリデーシーズンのピーク時に増便すると発表した。4月26日から5月2日まで、国内線では約90万席の増便が見込まれている。特にハノイとホーチミン発着便は3,400便増便され、座席数は65万7,000席増加し、2023年の同時期と比較して座席数は4.2%、便数は5.5%の増加となる。
航空機保有数の減少に直面した航空会社は、短期的にウェットリース（航空機を保有したままリースすること）して保有航空機を補充し、保有航空機の運航時間を延長し、夕方や夜間の運航を増やすことを模索してきました。
ベトナム航空は運航時間を1機あたり1日10時間から11～12時間に、ベトジェットエアは1機あたり1日12～13時間から13～14時間に延長する予定です。また、航空機のターンアラウンド時間も45分から30～35分に短縮されます。
注目すべきは、便数が増加しているにもかかわらず、航空運賃は概して下がらないことです。航空会社は多くの夜行便を運航していますが、航空券の価格は昼間の便と比べて大幅に安くなっているわけではありません。
航空も観光も難しいです。
ベトナム航空の企画開発部門責任者であるグエン・クアン・チュン氏は、航空運賃は航空機不足だけでなく、投入コストの影響も受けていると述べた。具体的には、ジェット燃料価格が1バレル100米ドルを超える高値で推移し、航空機のレンタル料金、修理・整備サービス料金もすべて上昇している。
ベトナム航空は2023年末以来、ピーク時の利用に備えるために航空機の定期メンテナンススケジュールを積極的に前倒しすること、最適な方向にフライトスケジュールを再調整すること、リソースを増強し、航空機のターンアラウンド時間を短縮するために地上サービスプロセスを最適化することなど、困難に対処するための多くの対策を積極的に実施してきました。
Vietravel Airlinesの代表者によると、欠陥のあるプラット・アンド・ホイットニー製エンジンを搭載した一部のA321型機に関連する運航頻度の減少は、2024年末まで続く可能性があるとのことだ。これが、特にピークシーズンにおける航空券の不足につながる一因となっている。
「フライト数の削減はお得な運賃が少なくなることを意味するため、特に乗客数の多い一部の路線では、期日が近い時期に航空券を購入する顧客は値上げを受け入れなければならないだろう」とヴィエトラベル航空の代表者は述べた。
観光業界でも、航空運賃の高騰により多くの企業が顧客を失っています。ベンタイン観光会社のマーケティング・情報技術ディレクター、トラン・フオン・リン氏は、2024年3月初旬以降、航空運賃が高騰し続けており、航空便を利用する国内ツアーの一部では価格が最大30%上昇していると述べています。その結果、顧客は価格を慎重に比較した上で海外旅行を選択するか、陸路でのツアーに切り替える傾向があります。
世界的な傾向を受けてチケット価格が上昇
アジア太平洋航空協会（APA）のスバス・メノン事務局長は、ベトナムだけでなく世界の航空運賃が一般的に高いのは、需要と供給に左右されるためだと述べた。現在は供給が需要に追いついておらず、需要と供給のバランスが取れれば航空運賃は下がるだろう。
スバス・メノン氏は、航空運賃が高騰し、今後も上昇が続く可能性が高い4つの主な理由を指摘した。第一に、世界中の航空会社が直面している広範な航空機不足は今後も続くだろう。第二に、ジェット燃料費と、燃料転換、排出量削減、環境に優しい素材の使用に関する要件がますます高くなり、厳しさを増している。第三に、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）後の「リベンジツーリズム」の時期が終わった後、航空会社は財政均衡を図るため、徐々に航空券価格を値上げしてきた。最後に、航空業界における質の高い人材不足の問題は改善していない。
さらに、航空運賃の値上がりは、為替レートの上昇による圧力、航空資材や機器のサプライチェーンに影響を与える武力紛争、フライトスケジュールの変更など、世界的な問題からも生じています。
FCMコンサルティングが提供した世界動向レポートによると、2023年末までに、国際エコノミークラスの航空運賃は2019年と比較して17％～25％上昇する見込みです。そのうち、アジアは21％、オーストラリアとニュージーランドは22％、ヨーロッパは18％、南米は25％、北米は17％上昇しました。
[広告2]
ソース
コメント (0)