地元の指導者たちは歩道の侵害に対処する勇気を持っていなかった。

9月15日午前、ホーチミン市人民評議会常任委員会は「当該地域の道路交通の秩序と安全を確保するための取り組み」について説明する会議を開催した。

説明会で、ホーチミン市人民評議会法務委員会のレ・ミン・ドゥック副委員長は、ホーチミン市人民委員会が各地区に対し、交通安全に影響を与える道路・歩道の秩序違反の取り締まりと対処を強化するよう指示したことを指摘した。しかし、実際には数日後にはすべてが正常に戻った。

「これはホーチミン市と地方自治体に戦略的、包括的、長期的な解決策がないことを示すものだ」とドゥック氏は認め、ホーチミン市の指導者らがこの状況を完全に解決するための戦略と政策を提案するよう提案した。

他の代表者からは、クチとビンチャンの道路は概して狭く、片側車線しか通行できないため、交通事故の危険性が高い現状が指摘された。また、投資手続きは長期にわたり、ホーチミン市人民評議会がプロジェクト投資方針を承認してから着工まで2～3年かかるプロジェクトもある。

ホーチミン市人民評議会常任委員会が9月15日午前に開催した交通秩序と安全確保に関する説明会の概要

ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、代表団に対し、市は交通インフラへの投資に関心を持っているものの、現状では要件を満たしていないと述べた。具体的には、市全体の道路総延長は4,900キロメートルを超え、交通密度は2.34 km/ ^km²で、基準の25%に相当し、交通用地面積はわずか13%で、基準の54%に相当している。

言うまでもなく、都市開発の過程では、商業、不法侵入、道路や歩道の占拠といった問題が起こっています。地方自治体は指導と動員を行ってきましたが、その効果は高くなく、持続可能でもありません。

クオン氏は、歩道や道路の不法占拠には、都市の人口が多く、人々が依然として生活のために不法占拠していることや、歩道が均一ではなく、多くの場所で厳格に管理されていないなどの主観的な理由など、客観的な原因と主観的な原因の両方があると説明した。

「地元の指導者たちは歩道や道路への侵入という状況を徹底的に処理するほどの大胆さを持っていなかった」とクオン氏は評価した。

ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長は、歩道や道路への侵入についての質問に答えた。

この状況の解決策を提案するため、ブイ・スアン・クオン氏は交通安全委員会に対し、交通事故につながる道路使用違反を許可する任務に就いている委員長と副委員長の責任を明確にするために対処すべきいくつかの分野を提案するよう要請した。

したがって、結果がある場合は、タスクがうまく完了したものと最大に分類され、重大な場合は、タスクが完了していないと分類されます。

交通安全全般について、クオン氏は、市は交通の管理、制裁、調整能力の向上に重点を置き、交通渋滞の主な原因となる行為、特に信号無視、歩道での走行、車道への侵入などの行為を厳しく取り締まると述べた。

ホーチミン市の指導者たちは、特に24番道路の渋滞、タンソンニャット空港周辺、カットライ・フーフー港など、複雑な交差点のラッシュアワー時に交通を規制するために十分な交通警察を配置するよう要請した。ラッシュアワー以外は、青年ボランティア、民兵、ボランティア部隊を動員することができる。

ホーチミン市人民委員会の報告によると、2022年1月から2023年6月までの交通事故の状況は依然として複雑であり、抜本的かつ積極的な解決策がなければ多くの潜在的なリスクがある。

2022年、ホーチミン市では2,011件の交通事故が発生し、630人が死亡、1,321人が負傷しました。2023年の最初の6か月間では、779件の事故が発生し、294人が死亡しました。2022年末時点で、ホーチミン市には依然として9つの交通事故多発地点が残っていました。

この期間中、交通警察と交通監察官は数十万件の違反に対し罰金を科し、罰金総額は約1兆ドンに上りました。具体的には、ホーチミン市交通警察は約60万4000件の違反に対し罰金を科し、罰金総額は9020億ドンを超えました。一方で、記録に残らない罰金も約7万2000件に科し、罰金総額は100億ドンを超えました。

一方、ホーチミン市交通局監察局は、バス乗換駅、偽装バス、安全と秩序が確保されていない乗降場、そして過積載貨物の取り締まりに重点的に取り組んできました。交通監察官は1年半で1万1000件以上の罰金を科し、総額590億ドンに上りました。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm