経済「三角形」からの突破への期待

クアンチ省は、ラオバオとラレイという2つの国際国境ゲートを通じた重要な交通軸を通じて、大メコン圏のASEAN諸国を結ぶ東西経済回廊（EWEC）の重要な玄関口です。国内外の経済交流や貿易活動における協力のメリットは明らかですが、長らくこのメリットは効果的に推進されてきませんでした。この潜在力をどのように活かすのでしょうか？その答えは、クアンチ省が構想し、早期実現を目指している経済「トライアングル」にあるかもしれません。

物流開発の可能性

東西回廊は、2022年11月3日付の政治局決議第26-NQ/TW号（2030年までの北中部および中部沿岸地域における社会経済発展、国防・安全保障の確保、および2045年までのビジョン）において、主要回廊の一つに位置付けられています。クアンチ省は、この経済回廊のベトナム側の起点とみなされており、南北間の交通の重要な結節点となっています。特に、ラオバオ国際国境ゲートを経由してミャンマー、タイ、ラオスをベトナム中部の各省に容易に接続できるアジア横断ルートが存在します。

経済「三角形」からの突破への期待

省人民委員会副委員長のレ・ドゥック・ティエン氏（左から3人目）と各部署、支部、セクターのリーダーたちが国道15D号線の現場を視察 - 写真：LT

さらに、この地域は、国道9号線からベトナムのクアンチ経済回廊、ラオスのサラワン、タイのウボンラチャタニに至る全長420キロメートルを超える東西経済回廊（PARA EWEC）の戦略的立地にあり、大きな潜在性を秘めています。この回廊は、ミャンマー、タイ東北部、ラオス、ベトナムを経由し、インド洋から太平洋へとつながる最短距離の交通路です。

さらに、クアンチ省には、国道1号線、南北鉄道、ホーチミン市東西道路の支線、南北高速道路、トランスアジア道路につながる国道9号線などの重要な交通路があり、北中部地方、中部沿岸部、そして全国の省との経済交流に便利です。75kmの海岸線には、年間40万トンの貨物を取り扱う能力を持つ、約120ヘクタールのクアベト港インフラがあります。

実際、長年にわたり、クアンチ省のラオバオとラレイの2つの国際国境ゲートを通過した貨物のほとんどは、他の地域の国境ゲートや港湾へ輸送されてきました。そのため、この地域における物流センター、倉庫システム、貨物港の計画は、2021年から2030年までの社会経済計画、そして2050年までのビジョンに盛り込まれています。これは、クアンチ省が東西経済回廊（EWEC）とパラ東西経済回廊（PARA EWEC）の2つの戦略的経済回廊において、国際貨物輸送、貿易開発、サービス、観光における協力を拡大していくための重要な前提となります。

経済の「三角形」を結ぶインフラへの投資

省人民委員会のレ・ドゥック・ティエン副委員長によると、省党委員会常務委員会が合意した主要プロジェクトの一つとして、ラオバオ、ラレイ、ミートゥイ港地区の2つの国際国境ゲートを結ぶ「トライアングル」の建設が挙げられ、省経済の飛躍的発展への期待が高まっている。これを実現するために、クアンチ省は、ダイナミックなプロジェクトを通じて、商品生産、輸出入、国内貿易に関連するインフラへの投資を一層呼び込み、主要経済分野の促進と飛躍的発展に貢献する必要がある。

省が構想する経済「トライアングル」の「骨格」と位置づけられるプロジェクト、ハイラン県のミートゥイ港地区プロジェクトが、地元によって積極的に推進されています。完成すれば、主にクアンチ経済特区南東部の工業団地とその周辺の工業団地を対象とする専用港湾区域が形成され、ラオス、タイ東北部からラオバオとラレイの2つの国際国境ゲートを経由してベトナムへ輸送される東西経済回廊（EWEC）とパラオ東西経済回廊（PARA EWEC）ルートを経由する輸送貨物が集積されます。現在、投資家であるミートゥイ国際港湾株式会社（MTIP）は、建設準備のための手続きと用地取得のため、地元と積極的に調整を行っています。

さらに、2023年初頭には、ラオバオ特別経済商業区の拡張国境ゲートクラスターにおけるVSICOクアンチドライポートプロジェクトが投資政策の承認を受け、投資家であるVSICO海事株式会社に承認されました。ロードマップによると、このプロジェクトは2026年第1四半期に稼働し、ラオバオ国際国境ゲートエリアにおける貨物の取り扱い、倉庫保管、および貨物の輸送と通関に関連する直接支援サービスの提供ニーズを満たす予定です。

同時に、クアンチ省は、物流「トライアングル」の3つの橋を結ぶという目標に向けてインフラを段階的に完成させるべく、ラオバオ国際国境ゲートから内陸部への高速道路を建設して距離を短縮する努力をしている。また、ラレイ国際国境ゲートのインフラを完成させ、ラオスからベトナムへ石炭をコンベアシステムで輸送し、ラレイ国際国境ゲートを経由して輸送する計画を首相に承認させ、輸送の生産性を向上させるよう提案している。同時に、ミートゥイ港地区につながる国道15D号線の建設と改良を促している。

経済「三角形」からの突破への期待

マイ・トゥイ・ポート・プロジェクトの展望 - 写真：LT

全長約60kmのカムロ-ラオバオ高速道路プロジェクトについては、ソンハイグループ株式会社が予備的フィージビリティスタディ報告書を完成させました。省党委員会常務委員会はプロジェクト報告書の内容に高い評価を受け、投資家と共に次のステップを速やかに実行に移すため、運営委員会と作業部会を設置することに合意しました。

重要交通路である国道15D号線について、省人民委員会は2023年10月13日、政府官庁に文書を送付し、未投資区間について地方自治体を官民連携（PPP）による投資誘致の権限を有する国家機関に指定するための首相への報告承認を要請しました。これは、ミートゥイ港地区プロジェクトのミートゥイ深水港とラレイ国際国境ゲートを結ぶ、実延長約92kmの重要交通路であるためです。

しかし、現在、2車線の旧道のうち約50kmが深刻な劣化状態にあり、国道1号線からホーチミン通り西支線までの約42kmは未整備です。国道15D号線が完成すれば、クアンチ省とパラオ東西経済回廊（PARA EWEC）加盟国を結ぶ最短の貿易連絡ルートが誕生します。ラレイ国際国境ゲートからミートゥイビーチまでの迂回路を通る現在の250kmは、直線距離で約60kmに短縮されます。

これらのプロジェクトが完成し、運用が開始されると、クアンチ省の2つの国境ゲートにある港を通過する近隣諸国からの商品は、これらの主要な交通ルートを通ってミートゥイ港地区の深水港までスムーズに移動できるようになり、港を通じた経済の「三角形」が形成されることになります。

2023年12月29日、首相が2050年までのビジョンを盛り込んだ2021年から2030年までの州計画を承認したことは、前向きな兆候です。これは、地域貨物輸送拠点となるという目標に向けて、物流「トライアングル」連携の実現に向けて、地域が更なる努力を重ねていくための重要な前提となります。

同省は資源を集中し、建設投資を優先し、インフラシステムを徐々に完成させ、投資誘致を推進した。ラオス中部各県およびタイ東北部との協力関係の構築を強化し、企業の交流や協力を促進し、交通網を発展させた。ラオバオ・デンサワン共同国境経済貿易区開発プロジェクトの実施を加速した。

さらに、クアンチ省は、特に支援の仕組みや政策の構築、物流サービス管理における地方職員の能力向上といった問題において、中央省庁や各支部からの支援を大いに必要としている。「そうして初めて、2つの国境ゲートとミートゥイ港地区を国境を越えた経済回廊で結ぶ経済「三角形」が、クアンチ省の経済構造の力強い転換に貢献し、2030年までに強力な海洋経済と国境ゲートを備えた基本的に工業サービス省となることを目指し、地域と国際の統合の架け橋に重要な貢献を果たすことになるだろう」とレ・ドゥック・ティエン氏は断言した。

レ・チュオン

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