多大な努力の結果、 ハノイは2024年までに33箇所の渋滞箇所のうち13箇所を解消しました。しかしながら、首都ハノイでは新たに16箇所の渋滞箇所が発生する恐れがあります。
新たな渋滞ポイントや渋滞ルートが継続的に発生します。
ハノイの交通渋滞といえば、多くの人がすぐにグエンチャイ - ガートゥソー - チュオンチンルートを挙げます。ラッシュアワー時には、ガートゥソーでは車やバイクが数百メートルにわたって高架への乗り入れ待ちの列を作ります。
グエンチャイ通りはラッシュアワーになると混雑することが多いです。
さらに、ヴー・トロン・フン通りとグエン・トゥアン通りからの車両の流れがグエン・チャイ通りの車やバイクと絶えず交差し、交通混乱を引き起こしている。
ジャオトーン新聞の記者によると、年末の時点で、トラン・ズイ・フン通りとグエン・チー・タン通りでは中央分離帯が削られ、車道も拡張されたにもかかわらず、車道と歩道は依然として混雑しているという。
グエン・トゥイ・クインさん（ハノイ市ハドン区）は、よくこの場所から通勤しており、不満げにこう語った。「タンロン大通りからグエン・チー・タン通りまで、常に渋滞に巻き込まれ、本当に疲れます。午後になると、早く帰宅したり、遅くまで仕事をしたりするように頼まなければならないことがよくあります。」
ハノイ市運輸局の報告によると、2024年初頭のラッシュアワー時にハノイ市内で33件の交通渋滞が発生した。ハノイ市は年間を通じて、このうち33件のうち13件の渋滞の解決に努めた。
これらの中には、グエンシェン方面のタンスアン地下道に隣接するグエンチャイ通りエリア、レドゥックトー - ハムギー - グエンホアン交差点、マイディック高架交差点、ドックトゥイリン - グエンコイ堤防交差点、アウコ - トゥーリエン交差点、アウコ - スアンディウ交差点などの有名なブラックスポットがあります...
しかし現在、この地域ではさらに16件の渋滞が発生する恐れがあり、合計36件の渋滞が発生しています。ラッシュアワー時には、このルートが混雑します。具体的には、コーリン - ダム・クアン・チュン交差点、クオンキエン通りのラウンドアバウトエリア、トラン・ニャット・ドゥアット通り（チュオン・ドゥオン・ド国境ゲート）、トラン・フー - タン・ビン - フン・フン交差点（トラン橋）、フン・フン - カウ・ブー交差点 - 19/5通り（デン橋）などが挙げられます。
個人用車両はインフラ容量を10倍に増加
ハノイ市運輸局副局長のトラン・フー・バオ氏は、交通渋滞の主な原因は、交通インフラシステムへの投資が計画通りに十分に行われていないことだと述べた。
ラッシュアワーでもないのに、タイハー通りは長時間渋滞している。写真：タハイ
個人用車両の成長率は交通インフラの成長率の10倍以上です。都心部の人口密度が高いため、特にラッシュアワー時には個人用車両の交通量が増加しています。
さらに、既存の交通インフラを最適化するために交通管理と運用にスマート トラフィックを適用することには依然として多くの制限があり、包括的で長期的な解決策は存在しません。
交通に参加する際の法律遵守の意識は高くなく、交通安全や交通秩序に関する法的規制を厳密に遵守していません。
公共交通機関を促進し、高架道路を増設する
バオ氏はまた、長期的には、公共旅客輸送の発展やインフラへの投資など、多くの解決策群の実施を推進していくと述べた。
最近、ハノイ市運輸局は、交通渋滞の解消と交通結節性の向上を目的として、5本の鋼構造高架橋を建設することを提案しました。これらの橋は、チャウ・ヴァン・リエム - レ・クアン・ダオ（ナム・トゥー・リエム区）、コー・リン - タック・バン（ロン・ビエン区）、ホアン・ミン・ジアム - グエン・トゥアン（タン・スアン区）、コー・ビ - ゴ・スアン・クアン（ジャーラム区）、グエン・フイ・ニュアン - リー・タン・トン（ジャーラム区）の交差点に建設されます。
同時に、市は車線分離に適した路線の検討と研究を継続し、交通渋滞のリスクがある多数の路線と交差点の交通状況の研究と調査における科学技術の応用を調整し、交通インフラへの投資に関する適切なソリューションのコンサルティング、提案、提供の基礎として活用します。
交通専門家のグエン・ティ・トゥ・トゥイ准教授は、ハノイの交通渋滞の主な原因は、不合理な都市計画にあると述べています。したがって、体系的な解決策は、都市計画を見直し、合理化することです。質の高い計画があれば、それを適切に監視、管理、実施するための仕組みが必要です。
「現在、交通計画は依然として自動車の利便性を重視しています。これは間違いです。なぜなら、最終的な目標は自動車ではなく、人々の移動を支援することだからです」とトゥイ氏は述べた。
同地域の最新の車両統計によると、グエンチャイ通りを走行する車両数は設計値の2.5～3.2倍に上る。
この数字は、クアット ズイ ティエン - グエン シエン通りでは 4.3 ～ 4.9 倍高く、レ ヴァン ルオン通りでは 2.7 ～ 3.3 倍高く、スアン トゥイ - カウ ザイ通りでは 2.1 ～ 2.6 倍高く、ラン通りでは 1.2 ～ 1.8 倍高くなっています...
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出典: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-hoa-giai-hang-chuc-diem-den-un-tac-cach-nao-192250114095359939.htm
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