カウンターポイント社のアナリストは7月2日に発表したレポートで、この変化は世界の電気自動車市場の不安定さを反映していると述べた。CNBCの推計によると、BYDの第2四半期の純電気自動車の販売台数は前年同期比で約21%増の42万6039台となった。一方、同時期のテスラの販売台数は4.8%減の44万3956台となった。

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BYDは、純粋な電気自動車の販売台数でテスラを追い抜く勢いを見せている。写真：BYD

BYDの生産台数（電気自動車とハイブリッド車を含む）は2023年に300万台を超え、テスラの生産台数184万台を2年連続で上回る見込みです。しかし、BYDは電気自動車（BEV）を160万台、ハイブリッド車を140万台生産しており、電気自動車の販売台数ではテスラをまだ上回っていません。

BYDは今年第1四半期に電気自動車部門の総合ランキングでもテスラに敗れた。

カウンターポイント社によると、中国は依然としてBEV市場を支配しており、BYDが先頭を走っている。中国本土におけるBEV販売台数は、2024年までに北米の4倍に達すると予測されている。

調査会社は、北京が2027年まで世界のBEV販売の50％以上を占め続け、2030年までに北米と欧州を合わせた販売シェアに匹敵すると予測している。

欧州連合は先月、7月4日から中国製電気自動車に追加税を課すと発表した。具体的には、BYD、Geely、SAICの3つの自動車メーカーは、輸入電気自動車全般に課せられる標準税率10％に加えて、それぞれ17.4％、20％、38.1％の新たな税を負担することになる。

カウンターポイントのアソシエイトディレクター、リズ・リー氏は、EUの新たな関税は、低価格の中国製電気自動車との競争に苦戦している欧州の電気自動車メーカーにとって、公平な競争条件を整えることを目的としていると述べた。これにより、中国の自動車メーカーは中東、アフリカ、ラテンアメリカ、東南アジア、オーストラリア、ニュージーランドといった新興市場に目を向けるようになる可能性がある。

内燃機関車の販売台数が減少を続ける中、電気自動車および電気自動車用バッテリーの費用対効果と価格を改善するための取り組みにより、世界のBEV販売台数は2024年までに1,000万台に達すると予想されています。

（CNBCによると）