カンザーは唯一海に面した地域であり、世界生物圏保護区に指定されているホーチミン市の「緑の肺」として知られています。現在、この島嶼地域への唯一の交通手段は、連絡橋がないため、ビンカンフェリーです。カンザーの一人当たり平均所得は年間約7,000万ドンと、ホーチミン市の平均所得の半分にも満たない水準です。ホーチミン市は今後30年間で、カンザーを貧困な島嶼地域から沿岸リゾート都市、そして国際貨物輸送拠点へと変貌させたいと考えています。
カンザーの一人当たりの所得は年間約7,000万ドンと、ホーチミン市の平均所得の半分にも満たない。ホーチミン市は今後30年間で、カンザーを貧困な島嶼地域から沿岸リゾート都市、そして国際貨物中継拠点へと変貌させたいと考えている。
約60億ドル規模のカンザー国際トランジット港（カンザー港）と、90億ドル超の海に面した市街地開発の2つのプロジェクトは、この島嶼地区の「街並みを変える」ための「跳躍台」となることが期待されています。このうち、カンザー港は8,000人の雇用を創出すると見込まれ、海に面した市街地開発はカンザー市の人口の3倍にあたる約30万人の居住と、現在の市街地訪問者数の3分の1にあたる年間900万人の観光客を誘致すると見込まれています。市街地開発プロジェクトは政府の承認を受け、ホーチミン市は詳細計画の審査・調整を行っていますが、カンザー港は追加計画の策定を求め、提案書を作成している段階です。
カンザー港プロジェクトは、カンザーマングローブ生物圏保護区の移行地帯に位置するフーロイ島に位置しています。港湾総面積は571ヘクタール（地区面積の0.8%を占めます）で、そのうち90ヘクタールは海岸保全林地、481ヘクタールは水面面積です。プロジェクト実施には、保全林地の転換が必要です。
カンザー港は、重要な国際航路に近く、国内有数の水路を有し、世界最大級の船舶（25万トン）を受け入れることができるという利点を持つと考えられています。この港は、2021年のデータによると、東南アジアの港が世界の国際輸送量の28%を占めているにもかかわらず、ベトナムでは軽視されている国際輸送市場の開拓を目指しています。
ホーチミン市は、カンザー港をシンガポールやマレーシアといった東南アジア最大の国際貨物中継拠点と同等の規模に引き上げるという野心を抱いています。コンサルティング部門の試算によると、タイ、カンボジア、フィリピンからの貨物輸送において、シンガポールではなくカンザー港を利用することで、海路の短縮により船会社は燃料費を少なくとも4分の1削減できるとされています。
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