環境を守るために今すぐ行動しましょう
* 記者： ハノイの大気汚染の現状は、過去長年にわたるモニタリングデータから明らかになっています。大気汚染の原因は、生産施設、交通、市民活動など多岐にわたります。交通手段による汚染の影響を軽減することに重点を置くことが、効果的な解決策になると思われますか？
ベトナムクリーンエアネットワーク会長 ホアン・ズオン・トゥン博士
* ベトナムクリーンエアネットワーク会長 ホアン・ズオン・トゥン博士：大気汚染問題の解決には、 世界に多くの教訓があります。その典型的な例が、10年以上前に深刻な大気汚染に悩まされていた北京（中国）です。北京は、まず中心部から始めて徐々に拡大し、車両の転換に多額の投資を行い、わずか1～2年ですべてのバスを電気自動車に転換することを決意しました。また、転換を支援する多くの政策も実施しました。その結果、北京の空気質は根本的に改善されました。ヨーロッパの多くの都市も、車両による大気汚染への解決策を実施しています。低排出ゾーンを設定し、環境に優しい車両のみの運行を許可し、化石燃料で動く車両を全面的に禁止しています。
ハノイやホーチミン市だけでなく、世界中の都市において、化石燃料車による大気汚染の原因は科学的研究と証拠によって明確に示されていると考えています。したがって、電気自動車の利用は、ガソリン車と比較してCO2排出量を最大70%削減します。バイクが大気汚染の主原因であるかどうかを心配するのはもはや適切ではありません。重要なのは、首相の緊急課題に関する指令第20/CT-TTg号に基づき、環境汚染を抜本的に防止・解決するための抜本的な解決策を直ちに実施することです。まずはバイクから着実に取り組んでいきます。
しかし、政府と関係機関は、充電ステーションネットワークの安全性、公共交通機関の展開などの支援政策をすぐに発表する必要があります。これは、多くの支援政策が非常に公開され、透明性が高く、タイムリーである場合、他の国々の経験でも同様です。
首相指令第20号を効果的に実施するための動機
※環状1号線エリアにおける化石燃料バイクの規制については賛同する意見が多いものの、住民生活への影響については依然として懸念の声が多く寄せられています。皆様のご意見をお聞かせください。
* ハノイメトロ取締役会長 クアット・ヴィエット・フン氏：化石燃料を使用するバイクの規制は、国民に大きな影響を与える問題であるため、実施条件と密接に関連していると考えます。代替となる交通手段、公共旅客輸送サービスの質、人々が環境に優しい交通手段を利用できるためのインフラ整備などを明確にする必要があります。ハノイ市はこれまで、この政策を実施するための条件整備に全力を尽くしてきましたが、今後、取り組むべき課題は依然として多く残されています。
ハノイメトロ取締役会会長クアット・ヴィエット・フン氏
首相指令第20号は、2026年7月1日に環状1号線エリアで化石燃料を使用するバイクやスクーターの走行を禁止するという問題だけでなく、首都圏の環境改善に関連するあらゆるセクターと分野が実施すべき包括的な課題を指していることを強調したいと思います。化石燃料を使用するバイクやスクーターの走行制限という目標をめぐって世論が様々な意見を巡っているのは、道路・鉄道交通の秩序と安全に対する違反行為に対する行政罰に関する政令第100/2019/ND-CP号の公布の経緯と似ています。この政令はあらゆる行為に対する罰則を規定していますが、当初は影響範囲が広いため、人々の関心はアルコール濃度違反への対応にのみ向けられていました。しかし、人々の特別な関心が注目を集め、広範な影響力を生み出しています。この目標を達成できれば、指令第20号の他のすべての課題を成功裏に遂行するための原動力となるでしょう。
人々と企業のための実践的なサポートがあります
* 化石燃料車両のベルトウェイ1エリアへの進入制限政策には、明確な具体的な目標とロードマップが定められています。この計画は実現可能だと思いますか？人々や企業への影響を最小限に抑えるためには、何をすべきでしょうか？
* ベトナム自動車交通協会副会長 グエン・コン・フン氏：ハノイには現在、600万台以上のバイクとスクーター、そして約160万台の自動車が存在します。これほど多くの車両が存在するため、ハノイ市は自動車排出ガス規制の推進を加速させる必要があります。しかし、管理機関は、住民や企業への影響を最小限に抑える実施方法を検討する必要があります。政府は、段階的に適切な転換計画を策定するために、製造年に基づいて車両を分類すべきだと私は考えています。これは、地方自治体が電子識別と車両ナンバープレート識別を完了していることから可能となっています。
ベトナム自動車運輸協会副会長 グエン・コン・フン氏
ハノイ市は、これらのデータを収集し、同期的かつ体系的な計画を策定するための調整を行うだけで十分です。次に、貧困層や低所得者層に特に配慮した、車両転換を支援する政策を実施します。当局はまた、電動バイクや充電設備の基準と品質、集合住宅の充電インフラを厳格に管理し、火災や爆発を防止するための計画と解決策も策定しています。
バイクに続いて自動車が普及する中で、環境対応車への転換は避けられない流れとなっています。これは交通事業者にとっても課題です。例えば、ハノイにはガソリンタクシーが1万5000台、コントラクトカーが数万台存在しており、転換には巨額の資金が必要です。政府、省庁、地方自治体は、車両転換を進める事業者に対し、金利付き融資や減税など、実務的な支援を行うべきです。
自動車運輸協会は、現行の規制に基づき、ナンバープレートを事業資産とみなすことを推奨しています。グリーン車への転換時には、すべてのナンバープレートを再発行する必要があり、2,000万ドンのナンバープレート使用料は免除されるべきです。同時に、環境税やハイブリッド車の登録料など、一部の料金も免除されるべきです。このような実践的かつタイムリーな支援は、設定された目標の達成を加速させるのに貢献するでしょう。
BICH QUYENによる演奏
出典: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html
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