「鉄道会社は思考の氷を砕き、自己憐憫や困難について一日中不平を言うことを避けなければならない」

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ベトナム鉄道総公社のダン・シー・マイン取締役会長は、タン・ニエンとのインタビューで、ここ数年の鉄道業界における最も大きな変化は、指導者から労働者までの考え方の変化であると語った。

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 1. — ベトナム鉄道総公社取締役会長ダン・シー・マイン氏

まず、市場思考、ビジネス思考です。次に、部門間・分野間の連携・協力の思考です。もし、細分化やフラグメンテーションが「私の仕事ではない」としたら、それは不可能です。

自分は貧しく困っていると思い込み、不平不満ばかりを言うのはやめましょう。考え方を変えなければなりません。難しいことですが、立ち上がり、変化を提案しなければなりません。一日中困難や苦難について不平不満ばかり言っていたら、誰も受け入れてくれないでしょう。

むしろ、私たちは困難、弱点、限界を率直に認識しなければなりません。そして、それらを完全に解決することに集中しなければなりません。もしそれが不可能であれば、解決策を提示しなければなりません。問題がある場合には、明確に指摘しなければなりません。鉄道は特別なものだと、どこにでも行って言うことはできません。思考の氷を砕く必要がありますが、それは容易なことではありません。

ベトナム鉄道総公社取締役会長ダン・シー・マイン氏

* 鉄道は2年連続で運輸部門で黒字を計上していますが、道路輸送や航空輸送と比較した市場シェアは「数千キロも離れています」。鉄道の市場シェアを拡大するための解決策は何でしょうか？

ダン・シー・マイン氏：かつて、旅客・貨物鉄道輸送の市場シェアが非常に高く、1980年代から1990年代にかけては約30%に達しました。当時は他の輸送手段がまだ発達しておらず、移動は主に鉄道に依存していました。

鉄道市場シェアが急落した理由も率直に認めました。他の業界がロケット開発を進めている一方で、当社が減速していたことも一因です。補助金や惰性といった主観的な理由も一因です。

検討後、現状の状況を最大限活かし、解決策を模索する必要があります。例えば、同じ駅、同じ電車であっても、効率性を高める必要があります。事前に検討できない事項については、適切な方法で関係当局に提案する必要があります。

市場シェアを拡大するには、高品質の列車、車内および駅でのサービスの質の向上、国境ゲートを内陸部の奥深くまで運ぶ貨物列車など、近距離および遠距離の魅力を創出する努力をする必要があります...

しかし、長期的な基盤整備のためには、インフラの撤去を提案することが最も重要です。交通のボトルネックは、それを撤去しなければ解決できないことを、私たちは誰よりも深く理解しています。例えば、貨物ターミナルの接続性、貨物を保管する倉庫、貨物の積み下ろし場所などが不足しています。

幸いなことに、以前は公共投資の資源が主に列車の安全性に充てられていましたが、現在は交通のボトルネックにより重点が置かれています。例えば、7兆ドン規模の鉄道改修プロジェクトは、旅客駅の新設や貨物駅の改修に重点を置いており、工業団地や港湾との接続は非常に重要です…

'Đường sắt phải phá lớp băng tư duy, tránh tự ti suốt ngày than khó'- Ảnh 2. — 列車カフェが多くの観光客のチェックインスポットに

*しかし、移動が遅い、切符代が高いといった鉄道の欠点をどう克服できるのでしょうか?

市場シェアこそが市場であり、良質で安価であれば人々は旅行するでしょう。鉄道は大量輸送が可能で、時間的にも余裕があり、天候に左右されにくいという利点があります。しかし、接続が途切れるという制約があり、完全に物流的ではありません。

鉄道は、圧縮ガス、液化石油ガス、ガソリン、化学薬品などの特殊貨物の輸送という別の方向に進んでいます。

さらに、鉄道を「仕事の旅」にするというアイデアもあります。列車での移動は時間がかかるため、例えばWi-Fiを整備するなどして、列車内で完全に仕事をするといったメリットを活用できれば、乗客は車内で仕事に集中できます。あるいは、ハイヴァン峠を通過するような観光特化型の列車では、窓を開けて潮風を取り込み、快適に景色を楽しむといったことも可能です。

ロードマップを策定し、具体的な数字を示さなければなりません。無駄な話はできません。例えば、ハノイ- ダナン間の高級列車SE19/20は、料金は上昇しなかったものの、座席利用率が70%から84%に上昇したため、すぐに元本を回収しました。近々、サイゴン - ダナン間の列車も建設する予定です。また、ダラット - トライマット間の列車で結婚式を挙げたところ、2024年1月の収益が85%増加しました。

私たちにはできるし、自信も持っていますが、まだ力不足です。まずは数店舗で試験的に展開し、成功すれば拡大していくべきです。例えば、鉄道カフェは、ザーラムに1店舗オープンすることができ、スタッフも自信を深めました。そして今、ハイズオン省にも鉄道カフェをオープンしました。

中国との鉄道接続に大きな期待が寄せられています。鉄道業界は新たな鉄道接続を開設する計画をお持ちでしょうか？

鉄道計画では、貨物輸送のための水平接続インフラが明確に示されています。最も必要なルートといえば、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン路線で、これは中国の芳城駅を経由してクアンニン省に接続します。

このルートが活用されれば、ハイフォン港の能力、そして中国南部と西部から西アジア、そしてヨーロッパへの輸送能力が最大限に活用されます。これは輸送の最短ルートとなり、コストと時間の節約につながります。この鉄道は非常に必要であり、早急に建設されるべきでしたが、いまだに建設が滞っています。

一方、ラオスはタイ、マレーシア、中国と鉄道を結ぶ計画を立てており、アジア横断ルートが誕生することになります。早急に実現しなければ、私たちは遅れを取ってしまうでしょう。