ハノイの省間旅客輸送ルートの調整に8年を費やして、私たちは何を得たのでしょうか？

管理機関と専門家によると、 ハノイでは省間の旅客輸送ルートの調整と再配置を8年間実施した結果、輸送事業の運営は基本的に安定しているという。

交通渋滞の緩和

12月6日午前、Giao thong新聞社が主催したセミナー「ハノイ省間旅客輸送路線に関する規制：存続か廃止か？」において、管理機関と専門家らが、施行から8年が経過したハノイ省間旅客輸送路線に関する規制の成果を検証し、評価した。

運輸出版社元所長のグエン・スアン・トゥイ博士によると、2016年から2017年にかけてハノイの省間旅客輸送を管理機関のルートに従って規制する政策は実際の状況に適合しているという。

管理機関と専門家の評価によれば、実施されてから8年経ったハノイの省間旅客輸送ルートの調整は、これまでのところ交通渋滞の緩和に大きく貢献している。

旅客輸送の目標は、迅速、安価、安全、便利、そして文化的な価値を提供することです。迅速性を実現するために、バスターミナルは特定のルート計画に基づいて車両を受け入れ、重複を避ける必要があります。同時に、交通安全の向上のため、市内中心部を通過する車両を制限します。

一方、旅客輸送は特殊な輸送形態とみなされるため、輸送経路の区分も科学的である必要があり、強制的に管理されるべきではなく、特定の特性に基づいて行われなければなりません。

トゥイ氏によると、ハノイの省間旅客輸送ルートに関する規制を実施してから8年が経ち、現在までに輸送活動は基本的に安定し、国民の承認を得て、各駅や各バスルートへの人々の移動習慣が形成されてきたという。

運輸協会側では、ベトナム自動車運輸協会副会長のド・スアン・ホア氏が、2016年末以来ハノイで実施されている路線別運輸の組織化が非常に良い結果をもたらし、地域の安全と秩序の確保、交通渋滞の緩和に貢献していることを認めた。

「当初は一部の事業者で導入に苦労しましたが、8年を経て、ほぼ安定しました。ハノイだけでなくホーチミン市でも、東部と西部のバスターミナルは常に省間旅客輸送車両を運行しています」とホア氏は述べた。

同時に、輸送ルートに基づいた輸送の組織化が極めて重要であることが強調されています。企業や地方自治体は皆、輸送ルートの規制を維持するために、協会に対し運輸省への報告を要請しました。

そのため、協会は道路輸送管理に関する法令案の中で、路線規制を維持する必要性について多くの文書を提出してきました。

国家管理機関の側では、ハノイ市運輸局運輸管理部長のグエン・トゥエン氏は、ハノイでは省間の旅客輸送ルートを調整した結果、交通の安全性と秩序が改善されたと評価した。

トゥエン氏は、南ルートをミーディンからザップバット・バスターミナル、ヌオックンガム・バスターミナルへ、そしてその逆へ移設した理由について、ハノイ市がまだ境界を拡大していなかった頃は、環状3号線周辺は環状道路とみなされていたと述べた。しかし、ハノイ市がハタイ市と合併した際に、環状3号線は市内を貫く放射状の道路となった。

そのため、その地域の交通量も急増し、交通渋滞が発生しました。

「交通渋滞を緩和するため、ハノイ市は政府と運輸省の規制を全面的に遵守し、旅客輸送ルートを調整してきました。これまでのところ、目標は基本的に達成されています」とトゥエン氏は強調した。

12月6日午前、交通管理庁の代表者と専門家らが、Giao thong新聞が主催したトークショーで、省間旅客輸送ルートの規制について議論した。

交通流規制の維持は必須です。

トゥエン氏によると、これまでバスターミナルまでの輸送ルートの調整と再配置は、ビジネスの安定を確保し、人々の安定した移動を優先することに基づいていた。

北西部および南部の各省へのルートはイエンギアバスターミナルまで、タンロン橋へのルートはミーディンバスターミナルまで、国道1A号線へのルートはザップバットバスターミナルおよびヌオックンガムバスターミナルまで行きます。

さらに、人々の移動の利便性向上のため、従来の安定した交通の流れを維持するために優先的に運行されている路線も存在します。例えば、ザップバット・バスターミナルとヌオックンガム・バスターミナルからは、タン・チ橋を経由してハイフォンへ向かう路線が依然として確保されています。この優先路線は適切であり、人々や企業の合意も得られています。

この問題について議論した運輸省運輸局のグエン・スアン・トゥイ副局長は、輸送ルートに関する規制は多くの法文書で言及されており、昨年4月に発行された政令41/2024でもさらに詳細に規定されていると述べた。

政府に提出されている道路法の施行を導く政令案では、企業が投資し輸送ルートを安定的に活用するための安定性を維持するために輸送ルートに関する規制についても言及されている。

一方、政府は政令41/2024に基づき、各省・市の管理の利便性と適合性を確保するため、省間旅客輸送ルートのリストの調整、整理、補足について、徹底的かつ具体的に地方分権化を図り、固定輸送ルートを利用する旅客が最も適切かつ容易なルートを利用できるようにした。

トゥイ氏は、省間の固定ルート輸送の最も独特で特徴的な特徴である輸送ルートに対する規制を施行する必要があると断言した。

ハノイでは、この規制を維持することがさらに必要であり、実際に、首都の省間旅客輸送ルートを調整して8年を経て、高い効率を達成しました。

「もちろん、当初の実施は輸送事業の運営に一定の影響を及ぼしたが、それは避けられないことであり、路線の分離は必要なことだった」とトゥイ氏は強調した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-8-nam-dieu-chinh-luong-tuyen-van-tai-khach-lien-tinh-ha-noi-192241206151312585.htm