船乗りの人生 - 波の上を歩く：ベトナムの「船長の4つの柱」

若い頃から海に身を捧げ、ベトナムの船員たちは世界中を旅してきました。彼らは長く遠い航海で人生を刻んできました。初代から現代の後継者に至るまで、ベトナムの船員たちは海を通して人生の物語を語り継いできました。なぜ「ハ・トゥ・ドゥ・コイ」という4つの名前が、ベトナム海運業界の船員たちにとって「四柱」とみなされてきたのでしょうか？ 海上の先駆者たち 船員たちは船長を「キャプテン」と呼ぶことがよくあります。これは英語の「captain」の略語です。2023年10月末、ホーチミン市船長クラブのメンバーが、ホーチミン市4区に住むグエン・マイン・ハ船長を訪ねました。85歳になったハ船長は、かつては波間を縫って海を渡っていた足でしたが、今では椅子につかまって歩かなければなりません。彼は車椅子でゆっくりと進み、ドアを開けた。明るい声で業界の後輩たちを歓迎した。ハ船長は訪問者を見分けようと目を細め、冗談めかして言った。「私の目は40年以上海に出ていて、専門医になってから17年経ったので、コンタクトレンズを交換しなければなりませんでした。今はもう『アメリカ人の目』です。両親からもらった目ではありません」

左から右へ：グエン・マン・ハ大尉、トラン・カイン・ドゥ大尉、グエン・ヴァン・チュオン大尉、故グエン・ディン・トゥ大尉

ベトナムの海運関係者はしばしば「ベトナム船長の4つの柱」について言及するが、ハ船長は次のように説明した。「1966年、アメリカ軍機が海上でベトナムの輸送船を猛烈に攻撃しました。海運業を強化するため、1966年6月から9月にかけて、海事局と海運会社は、海事に関する知識を持ち、戦う覚悟と犠牲を厭わない4人の若い船長を任命し、当時ベトナム海運業界最大のトン数を誇る船舶の船長に任命することを決定しました。」具体的には、当時29歳だったグエン・ディン・トゥ船長が、750トンのヒュー・ギ号の船長に任命された。その後、27歳のハ船長が、750トンのホア・ビン号の船長に就任した。 1966年9月、31歳のトラン・カン・ドゥ大尉は、1000トンの貨物船20タン7号を指揮しました。そして、32歳の海軍ベテラン、ゴ・ディン・コイ氏は、800トンの貨物船トンニャット号の船長でした。「当時の海運業界の大黒柱に例えられたので、そう呼ばれたのです」とハ大尉は語りました。戦時中の第一艦隊の任務は、米国の封鎖を突破し、ハイフォン-香港-広州航路を維持し、外国貿易の輸出を海外に輸送し、必要な物資を本国に輸送することでした。1975年4月以降、軍務に就いたゴ・ディン・コイ大尉に加え、残りの3人の船長が、ベトナム初の外洋貨物船の道を切り開く役割を果たしました。ハ船長は1975年の航海を熱く語りました。1975年9月の午後から10月末にかけて、彼の指揮の下、2万トン級のタンカー「クーロン01号」はロッテルダム（オランダ）港を出港し、北大西洋を横断、ビスケー湾を通って地中海に入り、イタリアのポルト・トーレス港で2万トンの石油を積み込み、その後スエズ運河（エジプト）を渡り、シンガポール港に寄港した後、ハロン湾に停泊しました。これはベトナム初のタンカーであり、統一直後の重要な国家資産でした。当時、ハ船長は36歳でした。「この航海のおかげで、国内の海事業界での訓練しか受けていなかったにもかかわらず、船長としてより成熟することができました」とハ船長は語りました。この航海の後、彼はベトナム初の海上航行の道を切り開いた船長と称されました。

グエン・マイン・ハ氏（左から2番目）と、1977年に新Ro-Ro ハウザン船の建造を監視する任務を負った代表団。

南北統一の日に、ハ大尉はソンフオン号の一等航海士でした。この船は、南軍兵士と将校541名を乗せ、サイゴンを再編・占領するために最初に向かった船でした。ハ大尉は感激のあまりこう語りました。「兵士と将校の中には、サイゴン出身者も数多くいました。1975年5月13日、船がニャロン港に入港した時、彼らは家族や友人に抱かれ、涙を流しました。」

チャート上の鉛筆線を見つける

ベトナム船長の4本柱は、現在グエン・マイン・ハ船長とトラン・カイン・ズー船長の2人だけとなっている。統合期には、ベトナム人船員の最初の外洋航海船は、遠くまで航海する道を切り開いた最初の船長によって率いられた。1977年9月、ハ船長は、オランダでベトナム初の新造船となる1万2800トンのRo-Ro 船ハウザン号を購入する任務に就いた。トラン・カイン・ズー氏は、ハ船長とともに船長に任命され、この船をデンマークのコペンハーゲンからバルト海を渡りスウェーデンのスケルフテハムン港まで送り、そこで商品を積み込み、北大西洋を渡り、地中海をスエズ運河を通ってインド洋を渡ってベトナムへ向かった。 1982年、ベトナム海運史上初めて、1万5000トンを超えるタイビン号は、グエン・ディン・トゥ船長率いるSQTV号の指揮の下、インド洋を横断し、喜望峰（南アフリカ）を通過してコートジボワールへの航路を開きました。その後、大西洋を横断してキューバへ、さらにパナマ運河を通過し、 太平洋を横断して日本へ、そして祖国へ帰還しました。トゥ船長は、大型船を率いて世界を西から東へ一周した初のベトナム船長でした（トゥ氏は1997年に重病のため逝去）。

天体と地平線の間の角度を測定し、観測時の船の位置を決定するための航海計器。

当時、船の海上位置測定装置はレーダー、ジャイロコンパス、そして無線方位計のみでした。通信手段はVHF信号を送信する無線局のみで、現在のようなGPS全地球測位装置はありませんでした。洋上での船の位置特定は、主に船長の予測と天文学による船の方向決定に頼っていました。40年以上の航海経験を持つグエン・マイン・ハ船長は、貨物船「ファーイースト」号での航海の思い出をこう振り返ります。「ある明るい月明かりの夜、海は穏やかでした。午前2時頃、私はまだ操縦席にいて、 太平洋で最も深い海域、海図に1万メートルと記されている海域を通過する船を見守っていました。紺碧の海を眺めながら、ここで沈没した船は絶対に救助手段がないだろうと、突然身震いしました。」 1968年、トラン・カン・ドゥ大尉との思い出深い旅。当時、彼はクーロン号の船長に任命され、広州（中国）からハイフォンへ1,500トンのジェット燃料を輸送し、空軍への補給のため兵站総局に届ける任務を負っていました。1969年、クーロン号は「VT5」作戦、すなわち船団輸送に配属されました。この作戦は3ヶ月間続き、主に武器、弾薬、軍服、そして南部戦場への燃料を輸送しました。 3ヶ月間でクーロン号が輸送した総量は、1969年の1年間に匹敵しました。ドゥ大尉にとってそれは忘れられない思い出となり、彼は1969年に感動的な詩を詠みました。「機雷を乗り越え、軍艦を追い越し、爆弾の落下を潜り抜けて前進する。外洋を航行し、大量の銃弾と弾薬を運ぶ。中部地方へ、島嶼部へ。チュオンソンパイプラインを補修し、石油が永遠に流れるようにする。南の人々のために、兵士のために。」 （続き）

当時、私たちは肉眼と六分儀（航海用測量器）を使って太陽の高度や星空で最も明るい恒星を観測・測定し、広大な海上で船の位置を特定していました。「遠洋海図の鉛筆の点を探しているようだ」とよく冗談を言っていました。グエン・マン・ハ船長

ハ氏はベトナム戦争中、最年少の艦長でした。また、1975年以降、外洋航海に初めて配属された艦長でもありました。ティウ・ヴァン・キン艦長（ 85歳、ベトナム艦長クラブ元会長）

タンニエン新聞

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