2030年までに、港湾システムへの投資には350兆VND以上が必要となる。

運輸省によれば、港湾グループの詳細計画は、港湾システムの発展に向けた全体的な計画を具体化することを目的としている。

そこから、適切な規模とロードマップを備えた同期海港システムの活用への投資を実施し、海港を通じた商品の輸出入のニーズを満たし、地域および世界の国々との海港活動における競争力を高め、国家の防衛と安全の確保に貢献するための具体的かつ詳細な基礎が築かれます。

2030年までの港湾システムへの資本投資需要は約351兆5000億ドンで、そのうち公共海上インフラへの投資資金は約72兆8000億ドン、港湾への投資資金は約278兆7000億ドンとなっている（写真：Ta Hai）。

計画によれば、2030年までに港湾区域を通過する貨物量は約12～14億トンに達し、TEU換算のコンテナ貨物量は約4,630万～5,434万TEUになると予想されている。

各港湾群の貨物取扱量を予測すると、2030年までに第1港湾群と第4港湾群の貨物取扱量がそれぞれ約3億2,100万～3億8,300万トン（第1港湾群）、4億9,900万～5億6,400万トン（第4港湾群）と最も高くなると予想されます。

計画貨物量には国際コンテナトランジット貨物は含まれません。国際コンテナトランジット貨物量は、投資家がプロジェクト参加時に持ち込む国際トランジット貨物量に関する投資家の能力とコミットメントに応じて、プロジェクト投資準備段階で具体的に決定されます。

予測によれば、2030年までに港を通過する乗客数は、国際線と国内線の両方を含めて1,700万人から1,900万人近くに達すると予想されています。

2030年までの計画に基づく土地利用需要は、約33,800ha（港湾開発区域、カンザー国際トランジット港湾区域、港湾関連工業団地、物流施設等を含む）で、そのうち港湾用地は17,300haです。2030年までの計画に基づく水面利用需要は、約606,000haです。

2030年までの港湾システムへの設備投資需要は約351兆5000億ドンと予測されており、このうち公共海事インフラへの投資資金は約72兆8000億ドン、港湾への投資資金は約278兆7000億ドン（貨物取扱サービスを提供する港湾のみを含む）となる見込みです。

運輸省が政府に提出した海港、港湾、埠頭の計画には、2030年までの優先投資課題も示されている。

公共海事インフラに関しては、1万トン級船舶用のヴァンウック川航路、5万トン級船舶用のチャン川航路、20万トン級船舶用のカムファ航路、5万トン級船舶用のギソン航路、1万トン級船舶用のトークアン航路、5万トン級船舶用のホンラ、クイニョン、バゴイ航路、20万トン級船舶で減積載（18,000TEU）までの船舶が航行するブンタウ-チーバイ航路、1万トン満載、2万トン級減積載の大型船舶がハウ川に入港するための航路への投資、改修、改良が優先される。トランデ河口を通る2,000トンまでの船舶用の海上航路およびその他の航路。

同時に、ベトナムの主権下にある島嶼や群島の灯台、海上安全確保のためのインフラに投資し、チュオンサ島地区に沿岸情報ステーション、捜索救助センター、ニャチャン海上港湾局の代表者を建設する。

さらに、ブンアン港とチャンマイ港の防波堤建設、トランデ沖合港の公共インフラ整備への投資、クアヴィエット航路とクアジアン航路の防砂堤システムの改修・改修、ディエムディエン航路とヴァンウック航路の海上航路規制、ホンガイ・カイラン航路とハウ川に入港する大型船舶用航路の船舶交通管理システム（VTS）の整備などを実施します。

海港に関しては、ラックフェン埠頭地区の第3埠頭から第8埠頭が運用開始される。リエンチュウ埠頭地区の埠頭、タイプI海港の主要埠頭、ダイナミックな観光開発地域に関連する観光埠頭、国際埠頭およびマリーナ、石炭、ガス、石油および冶金発電センターに関連する大規模埠頭、沿岸経済区にサービスを提供する埠頭、潜在的海港であるヴァンフォンおよびトランデの埠頭への投資を呼びかけている。

さらに、ナム・ド・ソン港エリア（ハイフォン）、カイメップ・ハー地域の港、カン・ザー国際トランジット港（ホーチミン市）、トラン・デ港エリア（ソクチャン）にも投資する。

出典: https://www.baogiaothong.vn/den-nam-2030-can-hon-350000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-192240720154502517.htm