2024年の金融政策管理タスクの実施に関する会議に参加した唯一の民間投資家であるDeo Ca Groupは、PPP輸送インフラプロジェクトの資金源を解放するための多くのソリューションを提案しました。
 |
| 南北高速道路構成要素プロジェクトの一部であるカムラム-ビンハオ区間のヌイブントンネルの建設 |
3月14日、ファム・ミン・チン首相は、生産とビジネスの困難の除去、成長の促進、マクロ経済の安定に焦点を当て、2024年の金融政策運営タスクを展開するための会議を主宰した。
Deo Ca Groupは、PPP投資家、請負業者、そして多くの交通インフラプロジェクトの運営者として、この会議への参加を招待されました。また、政府からこの重要な会議への参加を招待された唯一の民間投資家でもあります。
交通インフラプロジェクトを促進するための金融政策の実施について、デオカ・グループのグエン・フー・フン取締役副会長は、交通インフラプロジェクトは資本規模が大きく、回収期間が長いことが多いため、PPPプロジェクトへの国資の参加比率を50%以下に制限する規制の見直しを検討する必要があると述べた。国資の参加比率を引き上げなければ、プロジェクトの財務的な実現可能性を確保できず、信用資本の誘致も困難になる。特に現状では、国会は複数のプロジェクトへの国資の参加比率を50%以上にする試験的な導入を承認している。
フン氏は、多くのプロジェクトが実現可能性を確保し、シード資本の源としてPPPの形で実施できるように、まとめ、合法化し、交通インフラと不動産（土木、工業などを含む）の投資家を結びつける組織を通じてPPPプロジェクトに参加する他の資本源を引き付ける必要があると述べた。
信用資本に関して、デオカ・グループの代表者は、投資家は商業銀行から短期・高金利で資金を調達せざるを得ない状況にあると述べた。これは、貿易や消費分野と同様に、銀行がこの分野に興味を示さないことが多いためである。銀行がこの分野に関心を示さないのは、国家資本の参加比率が低いことと、実施済みのBOT交通プロジェクトの多くが問題に直面し、完全に解決されていないためである。
Deo Ca の代表は、PPP プロジェクトへの国資参加の方針がないにもかかわらず、過去に融資の先駆者となった投資家や銀行への信頼を築くために、以前の BOT プロジェクトの既存の問題を解決することを優先すべきだと勧告した。
フン氏は、「交通インフラ開発基金」を設立するか、ベトナム開発銀行を中心銀行として任命し、融資条件、金利、条件を当該分野に適したものとし、PPP方式による交通インフラ投資プロジェクトの評価と融資を統括することを提案した。
現在、一部の投資家は、交通機関投資家、不動産投資家、その他のサービス投資家との連携を組織することで、PPPモデルへの投資参加を促すなど、積極的に多くの投資資源を動員しています。具体的には、地方自治体がTOD（交通事業に応じた都市開発・サービス提供の方向性）に関するメカニズムを発行できるようにすることで、PPP方式による交通インフラ建設への投資参加を促すために、国庫を動員しています。
「当局は、困難を乗り越え、交通、不動産、その他サービスなどの発展に大きく貢献した起業家や企業を奨励するための何らかの形で報奨を与える必要がある。今後、より多くの民族系企業を生み出すために、それぞれの仕事、それぞれのプロジェクト、それぞれの目標ごとに愛国的な模範となる運動を組織すべきだ」と、デオカグループの代表者は提案した。
[広告2]
ソース
コメント (0)