労働者たちは森の中に小屋を建て、ケーネット峠を通る鉄道線路を開通させるためにプラグを取り外している。

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洪水期前に建設に集中する

ケーネットトンネルプロジェクトでは、鉄道2.4kmのアップグレードと改修、約4.4kmの新線の移動、ドンチュオイ駅の3番線の更新と追加、全長117.61mの橋2つの改修、全長0.96kmの新しい橋3つの建設、全長1.39kmの新しいトンネル2つ建設などが行われ、その他の同期信号情報システムも導入されます。

エンジニアのグエン・デュイ・ソン氏（1984年生まれ、デオカグループ）は、「このプロジェクトが完成すれば、現在の路線が約2km短縮され、列車の運行時間が半分に短縮されます。特に、列車の安全を脅かす『電球』型カーブを回避できるようになります」と述べた。

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 1. — ケネット鉄道の改良・改修プロジェクトの現場は、広大な丘陵と山々に囲まれた峠の頂上という危険な場所に位置しており、建設は非常に困難です。

「工事現場では、約150名の職員と作業員が3つの工事チームに分かれており、1チームは第1トンネルの北ゲートで天井を下ろす作業、もう1チームは2つのトンネルを結ぶ第3サービス道路で作業、第3チームは第2トンネルの南ゲートの補強作業を行っている」とソン技師は付け加えた。

トンネルの天井を下げるために掘削機を操作しながら、作業員のグエン・ティエン・フンさん（ニンビン出身）は次のように語った。「ここの天候は非常に悪く、日照や雨が不安定で、工事の実施、特に斜面や丘をシートで覆う工事の組織に大きな影響を及ぼしています。

雨が降るたびに、機械を丘の頂上まで移動させる前に、晴天になるまで2～3日待たなければなりません。これは最も困難で、骨が折れ、危険な作業です。注意を怠ると、移動と建設の過程で事故が起こりやすいからです。

建設現場の至る所で、PVは人や機械が掘削し、山を切り開き、峠を開墾する様子を目にしました。深い森の真ん中での作業は過酷でしたが、作業員たちは常に勤勉で前向きでした。

Công nhân dựng lán trong rừng, bạt nút mở đường tàu xuyên đèo Khe Nét- Ảnh 2. — 2 か月の実装期間を経て、請負業者の Deo Ca Group がコンクリートミキシングステーションシステム、倉庫、作業員キャンプを完成させました。

運輸省鉄道管理委員会の責任者（投資家代表）によると、このプロジェクトは2つのパッケージから構成されている。パッケージ1は、長さ935mの鉄道トンネル2本を建設するもので、イルソン社とデオカ・グループの合弁会社が23ヶ月かけて施工する。第1トンネルは長さ620m、第2トンネルは長さ393m、トンネル軌間は10mで、レベルI鉄道トンネルの基準に基づいて設計される。

パッケージ2は橋梁、鉄道、信号・情報設備の建設で、残りの工事は合弁会社イルスン・鉄道建設公社（RCC）によって行われ、建設には22か月かかる予定。

「今は乾季なので、山岳地帯での突発的な洪水を避けるため、請負業者には残業に集中し、シフトを増やして9月までに下部を完成させるよう求めています。

「我々はまた、23世帯に関係する土地の迅速な開墾を促進するよう地方当局と協力し要請した。そのうち10世帯は移転しなければならない」と鉄道プロジェクト管理委員会の職員でエンジニアのトリウ・ミン・ドン氏は述べた。