年間最大2,000億米ドルの市場規模を持つベトナムの造船業にはどのようなチャンスがあるのでしょうか?

多様な製品ラインと競争力のある労働コストを備えたベトナムの造船業は、国際市場への参入において多くの利点を持つでしょう。

造船市場は力強く成長

市場調査と国際コンサルティングを専門とする権威ある機関、アキュメン・リサーチ・アンド・コンサルティング（ARC）の最新レポートによると、世界の造船市場は今後力強い成長の兆しを見せているという。

2022年に世界の造船業の規模が1,472億米ドルに達した場合、2024年には1,525.8億米ドルに達すると予測されています。さらに10年後の2032年には、この数字は2,269億米ドルに達すると予測されています。

ファルン造船所は、韓国の船主向けに13,000DWTのケミカルタンカーを建造した。写真：タハイ

造船業公社のファム・ホアイ・チョン取締役会長は、世界の造船市場の潜在性を認め、2023年までに貨物輸送に参加する世界の海上船隊は総トン数100トン以上の船舶が約10万5500隻に達し、船舶の平均船齢は22.2年で、そのうち石油タンカー、ドライバルクキャリア、コンテナ船が85%を占めると語った。

総トン数は22億7000万載貨重量トンに達しました。2011年から2021年にかけて、世界の船舶トン数の平均成長率は年4.9%に達しました。

近年、世界の造船市場の規模は力強く拡大しており、新規造船受注の増加に反映されています。

世界の新造船受注は既存船隊の10%を占め、受注額は前年比で約20%増加しました。これは、より近代的で大容量の新造船隊へのトレンドと、より環境に優しくクリーンな燃料を使用する船舶への需要の高まりを反映しています。

チョン氏は「2023年の新造船受注数は4,029隻で、2億3,730万DWTに相当する」と語った。

ベトナム造船業のトレンドと機会の変化

チョン氏によれば、2024年から2028年にかけて造船市場規模は年間平均成長率3.95%で約221億ドル増加し、2030年には約1,950億ドルに達すると予想されている。

世界の造船市場の主な製品タイプは、依然としてばら積み貨物船、石油タンカー、コンテナ船、クルーズ船、フェリー、その他の特殊船です。このうち、石油タンカー船隊は2021年の同時期比3.4%増加し、ばら積み貨物船は2.8%増加、液化ガス運搬船は5.0%増加しました。

多様な製品を製造できる能力を持つベトナムの造船業界には、成長する国際造船市場に参加する多くのチャンスがある（写真：ハロン造船所がオランダの船主向けに風力発電サービス船を建造中。撮影：Ta Hai）。

世界の造船業界がアジアにシフトする一方で、欧州の造船業は衰退しており、2023年には世界の総受注のわずか7％を占めるにとどまり、工場は主にクルーズ船、豪華ヨット、軍用艦艇の分野に注力しています。

コンテナ船やバルクキャリアといった主要市場は中国と韓国が独占しています。そのため、ベトナムの造船業者は、自社の能力に適した市場セグメントや製品に参入する機会が生まれます。

ベトナム海運水路局のホアン・ホン・ザン副局長によると、ベトナムの現在の造船能力は約350万トン／年である。ベトナムの造船産業は世界第7位で、世界の造船市場シェアの0.61%を占めている。

現在の能力により、ベトナムは年間270万～280万トンに達する外国船舶の新造船の建造に参加することができ、2030年までに世界の造船市場シェアの0.88％～0.9％を占めることになる。

ファム・ホアイ・チュン氏は、ベトナムの造船業は国際市場に参入する十分な潜在力と利点を持っていると断言し、ベトナムの造船業は一般貨物船、ばら積み貨物船、石油タンカー、自動車運搬船のほとんどを建造しており、造船業を支援する多くの支援産業施設を建設し、多数のばら積み貨物船向けの技術を設計したと述べた。

一方、ベトナムの外資系造船企業は技術力に強みを持ち、順調に発展しており、投資と生産能力の拡大の余地が依然として大きい。労働力は若く、熟練しており、訓練が容易で、労働コストは韓国や中国などアジア地域で造船業が盛んな他の国と比較して競争力がある。

出典: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-nao-cho-dong-tau-viet-truoc-thi-truong-lon-toi-200-ty-usd-moi-nam-192250317171800771.htm