専門家は航空運賃が長期にわたって「非常に高い」状態が続くと予測している。

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フランスだけでも、4月の平均航空運賃は4年前の同時期と比べて32.6%上昇し、アジア太平洋地域への航空運賃は51%上昇した。

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van フランス民間航空局の統計によると、同国の4月の平均航空運賃は4年前の同時期と比べて32.6%上昇した。（イラスト写真：AFP/VNA）

航空専門家は、原油価格は下がったものの、航空運賃は近い将来も高止まりする可能性があると予測している。

各国が新型コロナウイルス感染症関連の規制を解除するにつれ、航空旅行の需要は2022年から徐々に回復しており、航空運賃はすでに上昇している。

しかし今年は、航空会社が乗客数がパンデミック前の水準に回復すると予想していた矢先、航空運賃が急騰した。

フランスでは、同国の民間航空局の統計によると、4月の平均航空運賃は4年前の同時期と比べて32.6%上昇し、アジア太平洋地域への航空運賃だけで51%上昇した。

米国では、セントルイス連邦準備銀行が発表した指数によると、航空運賃は2019年4月から2023年4月の間に11％上昇した。原油価格はウクライナ紛争が勃発した2022年初頭のピークから下落しているにもかかわらず、運賃は上昇している。

国際航空運送協会（IATA）は、燃料価格が今年は平均98.50ドルに下がり、昨年の1バレルあたり135.60ドルから下がると予測している。

航空会社のコストの約25～30%を占める燃料費は、航空券価格の大きな要因となることが多い。しかし、IATAのチーフエコノミスト、マリー・オーウェンズ・トムセン氏によると、人件費やその他のサプライチェーンコストといった要素は依然として上昇傾向にあるという。

航空会社は、回復しつつあり、依然としてCOVID-19パンデミックによって蓄積された巨額の負債の返済に苦慮している中で再び損失に陥りたくないのであれば、これらのコストを相殺する方法を見つけなければならないだろう。

戦略コンサルティング会社マッキンゼーの航空専門家、ヴィク・クリシュナン氏によると、現在最大の問題は石油価格ではなく、需要が高すぎるのに輸送力が間に合わないことだという。

航空機メーカーの受注残は10年末までに満杯になったが、現在でも部品や資材の不足により納入目標を達成するのに苦労している。

さらに、労働賃金も厄介な問題です。コンサルティング会社ベイン・アンド・カンパニーの専門家ジェフリー・ウェストン氏は、多くの航空会社が乗務員、機内サービススタッフ、地上管制員、整備チームを含むサプライチェーン全体に至るまで、従業員との契約を調整せざるを得ず、COVID-19パンデミック以前よりも大幅に高い給与を支払わなければならないと述べています。

現在の状況では、航空運賃を引き下げる要因はほとんどない。航空会社は2050年の脱炭素化目標達成に向けて、数百、いや、数兆ドルと言わずもがな、新型機や再生可能燃料に投資しており、IATAのエコノミスト、オーウェンズ・トムセン氏は、航空運賃がすぐに下がる可能性は低いと述べている。

これらの解決策がすべて商業的に実現可能になり、バランスが取れるようになるまで、コストは上昇し続けるでしょう。彼女は、「スイートスポット」は2040年頃にしか実現しないと予測しています。

レ・アン (ベトナム通信社/ベトナム+)

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