ベトナムの造船業は、海運業界が排出量削減とグリーン海運の発展に向けて進む中で、発展に多くの利点を持っています。
造船の需要が急増している。
3月6日午前、国際造船技術展示会Vietshipの枠組み内で行われたワークショップ「海上・洋上風力発電産業のグリーン化：ベトナムの発展ポテンシャル」において、ベトナム海水路局副局長のホアン・ホン・ザン氏は、現在、全国に88社の造船企業と411の内陸水路車両（IWT）建造施設があり、そのうち約120社が1,000トン以上の船舶の建造・修理を行っていると述べた。
ベトナム海運水路局副局長ホアン・ホン・ザン氏がワークショップで講演した。
ジャン氏によると、ベトナムの現在の造船能力は約350万トン／年です。ベトナムの造船産業は世界第7位で、世界の造船市場シェアの0.61%を占めています。
ベトナム海事水路局のトップは、造船市場が今後大きな可能性を秘めていることを認め、2030年までにベトナムの海上船隊の規模は1,600～1,750隻、総トン数は1,700～1,800万トンになると予想されると語った。
そのうち、2030年までの国内新造船需要は約95～245隻（年間16～41隻相当）、総トン数では400万～500万トン（新造船数と老朽船の代替を含む）となる。
このような状況において、2023年から2030年にかけて、世界における新造船の需要は年間3.95%増加すると予想されています。
ジャン氏はベトナム造船業界が世界の造船市場に参加する能力について、「ベトナムの外国船の新造船建造能力は2030年までに年間270万～280万トンに達し、世界の造船市場シェアの0.88～0.9％を占めるだろう」と述べた。
しかし、ジャン氏は、船舶の発展、グリーンエネルギーへの転換、そして二酸化炭素排出量の削減といった潮流は、造船所が環境に優しい船舶を生産するための十分なインフラと資源を備えていないため、ベトナム造船業界にとって多くの課題を突きつけていると述べた。同時に、税、手数料、財政支援に関する明確な優遇政策も存在しない。
ベトナム船舶および内陸水路車両のグリーンエネルギーへの転換に関する海運業界の厳格な規制について、ベトナム船籍局のトラン・アン・ズオン副局長は、首相が2022年から2030年までの期間、船舶によるMARPOL条約の遵守とグリーンエネルギー車両への投資を奨励する決定876号を公布したと述べた。2031年から2050年までの期間には、国内航路を運航する船舶の100%が電気とグリーンエネルギーの利用に転換することが目標となっている。
ベトナムの造船業界にはどんなチャンスがあるのでしょうか?
造船産業総公社のファム・ホアイ・チュン取締役会長によると、ベトナムは造船産業において多くの競争上の優位性を持っているという。
ワークショップにおいて、ベトナム造船工業公社取締役会長のファム・ホアイ・チュン氏は、ベトナムは造船業において多くの競争優位性を有していると強調した。ベトナムは長い海岸線と、海運・造船業の発展に有利な地理的条件を有しており、国内需要と輸出需要の両方に対応している。
政府は、国際パートナーとの連携促進、インフラ投資の奨励、技術近代化の支援など、造船産業の発展を支援するための多くの政策を実施してきました。
同時に、ベトナムの造船業界は、一般貨物船、ばら積み貨物船、石油タンカー、自動車運搬船のほとんどを建造し、造船業界を支援するための数多くの支援産業施設も建設しました。
チョン氏によると、ベトナムの海上輸送の需要が絶えず増加している状況において、海上による物品の輸出は総輸出額の大きな割合を占めており、これはベトナムの造船業の発展にとって大きな利点の1つである。
同時に、外資系造船企業は技術力に強みを持ち、発展も順調で、投資と生産能力の拡大の余地が依然として大きい。労働力も若く、熟練度が高く、訓練しやすく、競争力のある労働コストも大きな強みとなっている。
チョン氏は、「造船業界への外国投資は増加しており、特に先進技術を持つ国々からの投資が増加しています。これにより、協力や技術移転の機会を通じて、経験から学び、技術を移転し、国内造船企業の活用能力を向上させる機会が生まれます」と述べ、COP26に基づく国際海事機関（IMO）の義務的クリーンエネルギー転換に関する規則に従い、これが今後の造船業界の成長を促進する要因となることを強調しました。
しかし、SBICのリーダーたちは、ベトナムがこの機会を捉えるためには、既存の優位性を活かし、促進し、人材、政策、技術、インフラ開発、財政的障害の除去など、それぞれの問題に対する具体的な解決策を持つ必要があると考えています。
「造船産業の発展と振興には、画期的な戦略的解決策が必要です。同時に、2030年までに競争力のある人件費で労働資源を活用し、訓練学校と協力して造船発展のための人材の質を向上させる必要があります」とチョン氏は述べ、管理機関は造船合弁事業において技術移転のコミットメント率を高める政策を策定し、ベトナム造船産業の持続的な発展を支援する必要があると提言した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm
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