アメリカ回復の兆しはあるものの、米国のサプライチェーンは輸送費の高騰、支出の引き締め、原材料の不足など、依然として多くの問題を抱えている...
米国のサプライチェーンは、パンデミック危機からの回復途上にあります。サプライチェーンの混乱により、輸送コストは急騰しています。消費者も財布の紐を締め、より慎重に支出するようになっています。
米国の消費者が家具、バーベキューグリル、大型テレビなどの高額商品から旅行やその他のレジャー活動への支出をシフトするにつれ、陸上、海上、その他の輸送の運賃は低下の兆しを見せている。
トイレットペーパーや食料といった生活必需品の供給は、3年以上経った今もなお不足しています。一部の地域では、機械部品の不足が続いています。
自動車メーカーの生産拡大に伴い、セメントは突如として「希少品」となった。また、一連のインフラ整備プロジェクトの完成ラッシュも建設資材の供給に影響を与えた。
2009年3月27日、ミシガン州デトロイトのフィッシャーハイウェイを走る2台のトラック。写真：レベッカ・クック
輸送データプロバイダーであるDATフレイト・アンド・アナリティクスのアナリスト、ディーン・クローク氏は、米国のサプライチェーンは依然として不確実な時期にあると述べた。これらの問題への解決策を見出すため、ウォルマート、コルゲート・パーモリーブ、トヨタなどの企業の専門家が、5月24日～25日にシカゴ（米国）でロイター通信が主催する会議で戦略を議論する予定だ。
ビジネスリーダーたちも会議前に多くの発言を行いました。特に、鉄道会社CSXコーポレーションのCEOであるジョー・ヒンリックス氏は、米国の一部の産業は衰退している一方で、他の産業は依然として力強く成長していると述べました。
ジョー・ヒンリックス氏は「道路と鉄道のサプライチェーンは脆弱なセクターであり、弱体化の兆候が見られる一方、自動車小売、石炭、建築資材セクターは力強く成長している」と語った。
テネシー大学グローバルサプライチェーン研究所の研究員であるアラン・アムリング氏は、パンデミック中の需要を満たすために生活必需品のサプライチェーンを連携させるソリューションに投資した後、この業界のビジネスリーダーたちは戦略を転換したと述べた。利益確保のため、支出を抑制し、不要な経費を可能な限り削減したのだ。
例えば、ターゲットは地域に集荷センターを設立することで、店舗の配送コストを削減することを目指しています。注文が入ると、配送トラックが地域の店舗から在庫を集荷し、その場で梱包して購入者に配送します。これにより、人件費、配送距離、梱包材のコストが削減されます。
これらの企業は、予算を厳しく管理しているにもかかわらず、依然としてテクノロジープラットフォームへの投資意欲を保っています。自動化されたオペレーション、プロセス追跡、ロボットによるオペレーション監視、そして人工知能（AI）は、効率性向上のために依然として活用されています。
Can Y （ロイター通信によると）
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