バクザン・ランソン高速道路は行き止まりの高速道路の光景に終止符を打つだろう

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計画通り、4月20日、ランソン省人民委員会は投資家とともに、ヒューギ-チラン国境高速道路PPPプロジェクトの起工式を開催し、バクザン-ランソンルートの高速道路の「行き止まり」シーンに徐々に終止符を打つ予定だ。

ヒュー・ギ - チラン国境ゲート高速道路の展望。

開通から5年近く経ったバクザン・ランソン高速道路は、「行き止まりの高速道路」というニックネームで呼ばれ、ベトナムで最もユニークなルートとして知られています。プロジェクト名はバクザン・ランソン高速道路ですが、実際にはバクザン市からチラン郡（ランソン）までの区間の建設にのみ投資が行われています。

ハノイ- ヒュー・ニ国境ゲート高速道路が開通

具体的には、ランソン市からはまだ約30km離れているため、バクザン・ランソン高速道路を64km以上走行した後、車両は市内や国境ゲートへ移動するために国道1号線に入らなければなりません。このルートの不通により、車両誘致が困難になり、バクザン・ランソンルートの投資効率が低下しています。

しかし、この「行き止まりの高速道路」のような状況は、間もなく終わりを迎えます。ヒューギ・チラン国境ゲート高速道路BOTプロジェクトが数日中に着工されるからです。プロジェクト完了後、ハノイからランソン市、そしてヒューギ、タンタン、コックナム国境ゲートまでを結ぶ高速道路全体が開通します。

特に、ドンダン-チャリンPPPプロジェクト（建設中、2026年完成予定）と合わせて、ヒューギ-チラン国境高速道路プロジェクト建設への投資により、ハノイからカオバンまでの全ルートが同期して接続されることになります。

ランソン省人民委員会のルオン・ゴック・クイン副委員長は、計画によれば、ヒュー・ギ・チ・ラン間は東部における南北高速道路の最初の区間だが、建設されるのは最後の区間であると語った。

「ヒューギ・チラン国境高速道路が完成すれば、ランソン省とバクザン省、ハノイが同時に結ばれ、タンタン省、コックナム省、ヒューギ省の3つの国境ゲートも繋がります。このプロジェクトへの投資は、ランソン省の社会経済発展、特に物品の流通と輸出入の円滑化に貢献するでしょう」とルオン・ゴック・クイン氏は述べた。

現在、ランソン省はベトナム国内で中国との国境ゲートが最も多い地域です。推計によると、ランソン省の国境ゲートを通過する輸出入貨物を運ぶ車両は、毎日平均約1,000台に上ります。開通したヒュー・ギ・チラン高速道路は、車両の移動距離と移動時間を短縮し、ひいては運輸事業者のコスト削減に貢献します。

PPP++モデルによるブレークスルー

これまで、入札形式による投資家選定を長期間にわたり組織的に進めてきましたが、2024年4月11日、ランソン省人民委員会は、フーギ-チラン国境高速道路プロジェクトをBOT方式で実施するための投資家選定結果を承認する決定を下しました。選定された投資家は、デオカ建設株式会社、デオカグループ株式会社、建設株式会社568、リゼン株式会社のコンソーシアムです。

注目すべきは、ヒュー・ギ・チ・ラン国境高速道路BOTプロジェクトを実施するために選ばれた投資家のリストに、バクザン・ランソン高速道路の「救済」に成功裏に参加したデオ・カの投資家が引き続き登場していることである。

新しい投資家の参加により、わずか2年余りで、バクザン-ランソンBOTプロジェクトのすべての項目が完了し、特にバクザン-ランソン高速道路部分は予定より3か月早く完了しました。

デオカ社は、バクザン・ランソン高速道路BOTプロジェクトに加え、同様に困難で複雑なチュンルオン・ミートゥアン高速道路プロジェクトも成功裏に救済した実績を有しています。特に近年では、カムラム・ビンハオ高速道路プロジェクト（PPP+モデル）とドンダン・チャリン高速道路プロジェクト（PPP++モデル）の2つの大規模高速道路プロジェクトにおいて、資金調達における画期的なソリューションを独創的に活用し、PPPインフラプロジェクトを実施しました。

デオカ・グループのグエン・クアン・ヴィン総裁は、カムラム・ヴィンハオ高速道路とドンダン・チャリン高速道路での成功した実施経験から、デオカの投資家はヒューギ・チラン高速道路国境ゲートBOTプロジェクトでPPP++モデルを引き続き適用していくと語った。

Deo Ca グループは、他の企業と協力してプロジェクトに参加するために、「固定」投資家（プロジェクト投資準備段階から参加）、「ブリッジ」投資家、「潜在的」投資家（プロジェクト実施段階から参加）という、各レベルで投資家の権利と義務が異なる 3 つのレベルを提案しました。

「これは、資金動員源を多様化し、管理組織を最適化し、請負業者の責任をプロジェクト実施プロセス全体に結び付け、プロジェクトの効率性の向上に貢献することを目的としたモデルです」とグエン・クアン・ヴィン氏は説明した。

ヒューギ・チラン国境ゲート高速道路は約43kmで、6車線、路床幅32.25mです。タンタン国境ゲートとコクナム国境ゲートを結ぶルートは約17kmで、4車線、路床幅22mです。段階的に整備される区間では、ヒューギ・チラン区間は4車線、路床幅17mの道路が、タンタン・コクナム国境ゲートを結ぶ区間は2車線、路床幅14.5mの道路が建設されます。