ハノイハブエリアの鉄道に同時投資するには367兆ドン以上が必要

ハブエリアに10路線の鉄道路線を計画

交通設計コンサルティング株式会社（TEDI）と交通開発投資コンサルティングセンター（CCDTI）の計画コンサルタント連合は、 ハノイ市の中心エリアの鉄道路線について、既存路線5本と新設路線5本を含む10路線の詳細計画案を提案した。

既存のルートでは、ハノイを拠点とするハノイ・ハイフォン鉄道は、フンイエン省ヴァンラム県ラックダオ村のザーラム駅（東部ベルト建設前）、ラックダオ駅（東部ベルト建設・開発後）を起点としています。終点はトゥアンルオン駅（フンイエン省ヴァンラム県ルオンタイ村）です。

この路線は、単線1000mm軌間の維持を前提としています。現在のハブエリア内の路線延長は約27kmですが、Gia Lam - Lac Dao間は改修後、7.7kmに短縮されます。

ハノイ市中枢地域の鉄道路線と駅の計画に関する最終報告書案によると、ハノイ駅は、放射状の路線をハノイ市に引き渡す前の既存の鉄道路線の起点となる。

ハノイ・ランソン線は、ハノイ駅（放射線をハノイ市に引き渡す前）、イエンビエン駅（東部環状線の建設・運行完了後）を起点とし、 バクニン駅を終点としています。ハブエリアにおける現在の路線延長は18.05kmですが、改修後は21.45kmとなります。この路線は、既存の1000mm軌間と1435mm軌間の単線路線に1435mm軌間の新線を建設し、複線化を目指しています。

ハノイ・タイグエン鉄道は、ドンアイン駅（ハノイ市ドンアイン区ドンアイン鎮）を起点とし、クアンチュウ駅（タイグエン）を終点とする路線です。ハブエリアの路線延長は53.50kmです。ドンアイン～ルーサ間は、引き続き単線軌間（1000mmと1435mm）を維持します。ルーサ～クアンチュウ間は現在、単線軌間（1000mm）ですが、これを1000mmと1435mmに改良し、全線を統一します。

ハノイ・ラオカイ鉄道は、イエンビエン駅を起点とし、ラオカイ駅を終点として中国のハカウバック駅まで接続しています。ハブエリアにおける路線延長は20.05kmです。路線計画は引き続き単線路線で、軌間は1000mmです。

ハノイ・ホーチミン市間鉄道は、ハノイ駅（現在）、ゴックホイ駅（ゴックホイ地区および東部環状道路の建設・開発後）を起点とし、サイゴン駅（ホアフン駅）を終点としています。ハブエリアにおける路線延長は43.36kmです。

路線計画の方向性は、単線1,000mm軌間の維持を継続し、1,435mm軌間の鉄道に接続する駅エリアは、ネストレールで配置されています。高速鉄道と南部国鉄の起点はゴックホイです。ゴックホイ～ザップバット～ハノイ放射区間については、東部環状線（ゴックホイ～ラックダオ～バックホン～タックロイ区間）の完成・運用開始、ゴックホイ駅複合施設の建設後、現地に戻り、都市鉄道1号線の建設を進めます。

コンサルタントは、新たに建設された5本の鉄道路線とともに、全長約65.1kmの東部ベルト鉄道路線（ゴックホイ - ラックダオ - タックロイ）を2つのセクションに分割することを提案しました。ゴックホイ - ラックダオのセクションは、ホーチミン市への南ルートとハイフォンへの東ルートを接続します。ラックダオ - バックホン - タックロイのセクションは、ハノイ - ハイフォン鉄道を、ハノイ - ラオカイ西部鉄道線、およびハノイ - ドンダンおよびハノイ - タイグエン北部鉄道線に接続します。

西帯鉄道（タックロイ - タイハノイ - ゴックホイ）はハノイ・ラオカイ鉄道に接続し、その後、第4帯道路の方向（第4帯道路の外側と平行）に沿って、新設のホンハー橋で紅河を渡り、ハドン地区を通り、ゴックホイ駅の南端まで接続します。ゴックホイからタックロイまでの西帯鉄道の区間は約50.2kmで、フン駅、タイハノイ駅、ハドン駅を通過します。

ハブエリア内のラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、始発駅がビンフック駅、終点がルオンタイ駅（フンイエン省）です。ハブエリア内の路線延長は81.39kmで、そのうち33.27kmは東部ベルト鉄道と重複しています。

ハノイハブエリア内の全長43.71kmのイエンビエン-ファライ-ハロン-カイラン鉄道線は、イエンビエン駅からバクニン省の端までを結んでいます。

南北軸高速鉄道は現在検討中で、ハノイ中心部における路線延長は約65kmです。起点はゴックホイ地区の高速鉄道駅で、ハノイ都市鉄道1号線を経由してハノイ中央駅まで高速鉄道が接続されます。終点はハナム省の65+060キロ地点です。ハノイ区間は約28.71kmで、ゴックホイ駅は1駅です。

したがって、ゴックホイ駅（ハノイ市タンチ区）は、高速鉄道、都市鉄道、そして国鉄の南部地域のハブ駅です。駅は、紅河以南の鉄道路線の旅客列車と貨物列車の発着を主な機能とする南部ハブ駅であるゴックホイ複合施設内に建設されています。規模：駅前広場3.95ha、高速鉄道駅敷地8ha。これに付随して、国鉄旅客駅敷地14.6ha、貨物駅敷地、機関車工場、客車工場、貨車工場、高速鉄道車両基地などが設けられています。

ハノイを通る南北高速鉄道ルート案に関するコンサルティング。

同期投資には367兆円以上必要

コンサルタントは、ハノイ鉄道ハブへの総投資額を367兆3800億ドンと予備的に見積もった。

しかし、コンサルタントによると、プロジェクト投資の有効性を促進するためには、鉄道ネットワーク計画（QH1769）で指示されている2021〜2030年の期間の重要な国家プロジェクトと優先投資プロジェクトに従って、ハノイハブエリアの放射状鉄道セクションを全ルートで同期して実施する必要がある。

そのため、コンサルタントは、優先投資プロジェクトのリストを提案しました：既存の放射状鉄道線の改修とアップグレード、南北高速鉄道線、ハノイ - ヴィン区間、東部ベルト鉄道線（ゴックホイ - ラックダオ - タックロイ）、イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道線、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道線。

投資段階計画に関して、コンサルタントは次のように提案した。既存の鉄道路線については、新たに建設される放射状鉄道は、提案された鉄道ネットワーク計画に基づく投資段階計画に準拠する必要がある。このうち、既存鉄道路線の電化には68兆1,150億VND、ハノイ-ドンダン鉄道の改修には21兆1,480億VNDが必要である。

東部環状道路第1期（2040年まで）では、総投資額は約108兆6,460億ドンで、ゴックホイ～ラックダオ～イエントゥオン間の単線デュアルゲージ区間と、イエントゥオン～タックロイ間の複線区間（デュアルゲージ区間1つ、1435mmゲージ区間1つ）に投資されます。

第2期（2040～2050年）の総投資額は約7兆2,740億ドンで、ゴックホイ～ラックダオ～イエントゥオン区間の複線化に投資し、第1期複線の開発を維持し、隣接する1,435mmの線路に投資します。イエントゥオン～タックロイ区間：複線規模（複線1本、1,435mm線路1本）の開発を継続します。

西部環状道路の総投資額は約57兆4,290億ドン。東部環状道路の容量は2045年までの需要に対応できるため、2041年から2045年にかけて西部環状道路への投資準備を行い、2050年までに開業に向けた投資を実施することで東部環状道路への負荷を軽減する必要がある。規模拡大：単線1435mmゲージだが、複線1435mmゲージのインフラ整備も予備として確保している。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm