ベトナムに到着した最初の「中国製」飛行機の内部

クアンニン -中国商用飛機集団（COMAC）は、ヴァン・ドンでの展示会でベトナムの顧客にコックピットと客室の完全なツアーを提供した。

ベトナムは、シンガポールに次ぐC919の海外2番目の目的地です。2月27日午前10時、COMACはバンドン国際空港の駐機場でC919とARJ21の見学を一般公開しました。これは、先週のシンガポール航空ショーではCOMACが許可しなかったことです。その際、C919への搭乗は、事前に選ばれた少数の企業と顧客のみに許可されました。

COMACの客室乗務員が来場者に客室設備を案内しました。今回は中国人乗務員全員を同行させ、シンガポール航空ショーからベトナムまでC919に同行しました。

C919は、全長約39メートル、最大乗客定員192名、最大航続距離4,075キロメートルのナローボディ旅客機です。北京は、このナローボディ機シリーズによって、世界の航空機製造市場におけるボーイングとエアバスの独占状態を打破したいと考えています。

C919は1機あたり約9,900万ドルで、エアバスA320 neoやボーイング737よりも数千万ドル安価だ。

C919にはビジネスクラスが2列あり、ライトブラウンの革張りの座席が8つあり、顧客のニーズに合わせて調整できます。

床から天井の最高点までの高さは約2.25mで、旧世代のA321/320よりも快適な空間となっています。メーカーによると、客室内の照明システムは最大10色のカラーモードでカスタマイズ可能です。

このナローボディ機のエコノミークラスは、エアバスA320/A321やボーイング737 MAXと同様に、片側3席ずつの座席配置となっています。座席幅は約18インチ（約45cm）です。しかし、展示機ではComac社が座席列の間隔を広く確保し、乗客の快適性向上に努めています。各座席の後ろには、中国語と英語による安全に関する説明が掲示されています。

C919のコックピット構成はエアバスA320型機と非常に似ています。コックピットと機体前部の機器のほとんどは米国と欧州製です。

通信・航法システムは、ロックウェル・コリンズ社（米国）製の部品を使用しています。操縦士2名の前方には、15.4インチの液晶画面が5つ配置されています。

特に、操縦席横のスクリーンには天井カメラシステムが接続されており、乗務員は航空機の客室の入口から端までを完全に観察することができます。

C919のギャレーには、機内システム、バー、フードウォーマーを備えた7台のフードカートを収容できます。また、このエリアの前には小さなトイレが2つあります。全体的には、エアバス機のギャレーと変わりません。

さらに、この機体には、ホイールとブレーキ（ハネウェル）、アルミ製胴体（アクロニック）、ブラックボックス（GE）など、アメリカメーカー製の部品が多数搭載されています。展示会では、COMAC社製のC919エンジン2基が封印されました。

しかし、以前の発表によれば、この航空機はエアバスA320 neoと同様に、アメリカとフランスのメーカーのCFMインターナショナルLEAPエンジンを搭載している。

COMACは展示会場で、C919の隣にARJ21ジェット機を展示しました。これはCOMACが自社で研究・製造した初の航空機です。ARJ21は、米国GE社製CF34-10Aエンジン2基と、ドイツのリープヘル社製飛行・着陸装置を搭載しています。

ARJ21の航続距離は2,225～3,700kmで、座席数は78～97席です。

中国の航空会社は、多くの国内路線でこのジェット機を使用しています。COMACによると、ARJ21はこれまでに1,300万人の乗客を運んでいます。COMACは2022年に、インドネシアの最初の海外顧客にARJ21を納入する予定です。

ARJ21の荷物室には、ATR72やエンブラエル190などの同セグメントの他の航空機と同様に、約7kgの機内持ち込み用スーツケースを収納できます。さらに、ARJ21はVIP顧客に対応するプライベートジェットとして構成することもできます。

ARJ21は2014年末に中国民用航空局か​​ら認証を受け、2017年7月に生産認証を受けた。

ル・タン - アン・トゥ

Vnexpress.net

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