Escalade du conflit au Moyen-Orient : quel impact sur l’Asie et le Vietnam ?

Le détroit d'Ormuz est devenu un point chaud mondial, soumettant l'Asie à une double pression sur les prix et l'approvisionnement énergétiques. Le Vietnam est indirectement affecté par les transports et le risque de perturbation de la production et des exportations.

Ouvriers travaillant dans une usine de confection à Thu Duc - Photo : QUANG DINH

Le Vietnam sous pression

Dans une déclaration à Tuoi Tre Online , M. Nunzio De Filippis, co-PDG de la société américaine de transport de fret CargoTrans, a déclaré que les compagnies maritimes continueront de suivre de près l'évolution de la situation au Moyen-Orient.

Après près de deux ans de lutte contre les menaces houthies, les récentes attaques américaines contre trois installations nucléaires iraniennes pourraient forcer de nombreux navires à contourner le cap de Bonne-Espérance pour éviter à la fois le détroit d'Ormuz et le canal de Suez (avant le canal de Suez, la route maritime passant par le cap de Bonne-Espérance était la route maritime la plus courte reliant l'Europe et l'Asie - NDLR).

Nunzio a averti qu'une escalade du conflit avec l'Iran entraînerait une hausse des coûts d'expédition et d'assurance, ainsi que des délais de livraison plus longs. Dans ce contexte, les entreprises américaines de logistique et de gestion de la chaîne d'approvisionnement sont susceptibles d'augmenter leurs stocks, à l'instar de leur réaction aux précédentes hausses de droits de douane.

Parallèlement, le marché vietnamien n'est pas épargné par l'impact. Le coût du transport des marchandises et du carburant va augmenter, tout comme les délais de livraison, ce qui exercera une forte pression sur les exportateurs. Ceux-ci pourraient être contraints d'accélérer leur production.

« Mais c'est une tâche difficile car la plupart des usines fonctionnent déjà à pleine capacité pour faire face aux prochaines augmentations d'impôts », a déclaré Nunzio De Filippis.

Il a déclaré que ces fluctuations montraient davantage la vulnérabilité de l' économie vietnamienne en raison de sa dépendance excessive aux exportations, tout en soulignant la nécessité de renforcer la consommation intérieure pour accroître la résilience dans le contexte d'instabilité mondiale.

Point chaud d'Ormuz : point d'étranglement du transport mondial de pétrole et de gaz

Le détroit d'Ormuz est un point d'étranglement crucial pour le commerce mondial de l'énergie. Selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), environ 84 % du pétrole brut et des condensats et 83 % du gaz naturel liquéfié (GNL) transitant par Ormuz en 2024 ont été destinés aux marchés asiatiques.

La Chine, l'Inde, le Japon et la Corée du Sud sont notamment les principales destinations en Asie, représentant ensemble 69 % du total. L'EIA estime que ces marchés sont les plus susceptibles d'être affectés par une perturbation de l'approvisionnement à Ormuz.

Bien que le parlement iranien ait approuvé la fermeture du détroit, c'est le Conseil suprême de sécurité nationale iranien qui prendra la décision finale.

Le détroit d'Ormuz a été perturbé à plusieurs reprises, mais jamais complètement bloqué. Les experts estiment qu'une fermeture totale du détroit par l'Iran est « hautement improbable », car une telle mesure « paralyserait l'économie iranienne » en coupant plus de 90 % de ses exportations de pétrole (principalement vers la Chine).

Dans le pire des cas, si le détroit d'Ormuz était complètement bloqué, le prix du pétrole pourrait dépasser 120 dollars le baril. Goldman Sachs prévoit que le prix du pétrole pourrait dépasser 110 dollars le baril, et certains analystes prédisent qu'il pourrait atteindre 130 dollars le baril.

Un problème difficile pour les banques centrales

Un blocus d'Ormuz entraînerait non seulement une hausse des prix du pétrole, mais déclencherait également une réaction en chaîne de l'économie mondiale. L'inflation grimperait en flèche, le pétrole étant un intrant essentiel pour la plupart des industries manufacturières et des transports. Les banques centrales du monde entier seraient confrontées au dilemme de relever ou de baisser les taux d'intérêt. Les coûts des assurances augmenteraient, contribuant à l'inflation et aux perturbations des chaînes d'approvisionnement.

En particulier, les économies asiatiques, qui dépendent fortement du pétrole du Moyen-Orient, devraient être gravement touchées, confrontées à de graves pénuries et contraintes de libérer des réserves stratégiques (une solution seulement temporaire).

La Chine est particulièrement vulnérable, car elle importe près de la moitié de son pétrole brut du Golfe. Selon l'EIA, la Chine a importé environ 5,4 millions de barils par jour via le détroit au cours des trois premiers mois de cette année.

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HONG PHUC

Source : https://tuoitre.vn/xung-dot-trung-dong-leo-thang-chau-a-va-viet-nam-chiu-anh-huong-ra-sao-20250624105033433.htm