Note de la rédaction : Le 19 juillet, le bateau Green Bay 58 QN-7105 transportant 49 touristes a chaviré au cœur de la baie d'Along (province de Quang Ninh ), provoquant un tollé général. En une fraction de seconde, 36 personnes ont quitté le port sans date de retour et trois ont disparu. Afin de tirer la sonnette d'alarme sur les accidents de la route et de l'eau pendant la saison des pluies et des tempêtes, une équipe de journalistes du journal SGGP est retournée sur les quais et les routes, véritables points noirs de la circulation, afin de recenser les solutions pour assurer la sécurité des personnes et des biens.
Les équipements de sauvetage doivent être plus modernes.
Au quai de Ninh Kieu, de petites embarcations transportent encore des touristes individuels (3 à 4 personnes par bateau). Ce type de bateau est réglementé pour transporter moins de 4 passagers. Trois jeunes louaient un bateau pour se rendre au marché flottant. La propriétaire du bateau leur a soigneusement donné des gilets de sauvetage. Le bateau a démarré, a quitté le quai et s'est dirigé à toute vitesse vers le marché flottant de Cai Rang, mais la « pilote » ne portait pas de gilet de sauvetage.
La ville de Can Tho compte actuellement 662 ports fluviaux. Selon M. Nguyen Dang Khoa, directeur adjoint du service de la construction de la ville de Can Tho, les bateaux de tourisme de plus de 30 personnes opérant au quai touristique de Ninh Kieu sont immatriculés par le service. Pour obtenir une immatriculation, le bateau doit remplir les conditions requises : inspection, équipement de bouées de sauvetage, d'extincteurs, d'armoires médicales et de talkies-walkies, et l'exploitant doit être titulaire d'une licence pour exploiter des bateaux de tourisme.
Concernant certains propriétaires de petits bateaux transportant des touristes (3 à 4 personnes par bateau) qui ne portent pas de gilet de sauvetage lors de leurs visites au marché flottant de Cai Rang et dans certains sites d'écotourisme, le département collaborera étroitement avec le département de la Culture, des Sports et du Tourisme de la ville de Can Tho afin de renforcer les contrôles et de rappeler aux passagers de respecter la réglementation relative à la sécurité maritime. Les propriétaires de véhicules doivent être équipés de gilets de sauvetage, d'équipements de flottabilité et de sauvetage.
Dans la zone spéciale de Phu Quoc, province d'An Giang, plus de 80 pirogues de grande capacité servent à embarquer et à déposer les touristes pour visiter l'île ; plus de 70 véhicules motorisés assurent le transport des touristes. Cependant, la plupart de ces véhicules ne disposent pas d'un quai fonctionnant conformément à la réglementation. Présents sur la digue du parc Bach Dang (ancien quartier de Duong Dong), un jour de fin juillet 2025, nous avons vu des bateaux s'organiser pour embarquer et déposer les touristes, bien qu'il ne s'agisse pas d'un quai.
« Tous les deux ou trois jours, des bateaux embarquent et déposent des touristes le long de la digue. Certains embarcations transportent des touristes occidentaux, mais ne sont pas équipés de gilets de sauvetage, ce qui est très dangereux. Cette situation existe depuis de nombreuses années, mais les autorités la contrôlent, l'avertissent ou la gèrent rarement », a déclaré M. Thanh, qui habite près du parc Bach Dang.
À l'extrémité du pays, au terminal du ferry de Cua Lon (reliant les communes de Tan An et de Nam Can, province de Ca Mau), la plupart des passagers embarquant et débarquant du ferry ne portent pas de gilet de sauvetage. La situation est similaire à celle de nombreux autres terminaux de ferry de l'autre côté du fleuve, dans la province de Ca Mau. Interrogé sur la raison de son absence de gilet de sauvetage, M. Le Minh Tan (passager du ferry, commune de Nam Can, province de Ca Mau) a répondu : « C'est gênant, car la traversée du fleuve dure peu de temps ! »
Selon M. Vu Khang Cuong, chef du Département de l'immatriculation des navires et des équipages (Administration maritime vietnamienne), un grand nombre de navires de croisière naviguent actuellement le long des côtes vietnamiennes. Cependant, la réglementation en vigueur ne les oblige pas à être équipés de dispositifs de signalisation ni de systèmes avancés de positionnement de sauvetage. Les petits navires de croisière naviguant près des côtes sont principalement équipés de radios VHF, de fusées éclairantes, de sirènes et d'équipements de sauvetage de base. Ces dispositifs présentent de nombreuses limitations en cas d'urgence, lorsque l'équipage n'a pas le temps d'envoyer des signaux. En cas de conditions météorologiques extrêmes, les organismes de sauvetage auront du mal à localiser le navire en détresse.
M. Vu Khang Cuong a suggéré qu'après l'incident du navire touristique Green Bay 58, les agences de gestion et les autorités doivent revoir les normes et réglementations sur les équipements de sécurité des navires et des bateaux de croisière, y compris des réglementations strictes et spécifiques sur les cas nécessitant l'installation de dispositifs de signalisation de détresse plus modernes.
Expliquant pourquoi le navire Vinh Xanh 58 a coulé à 13h30 et n'a été secouru qu'environ 2 heures plus tard, M. Vu Manh Long, directeur de l'Autorité portuaire des voies navigables et de l'enregistrement des véhicules de navigation intérieure de la province de Quang Ninh (Département de la construction de la province de Quang Ninh), a déclaré qu'actuellement, les bateaux touristiques opérant dans la baie d'Ha Long sont toujours gérés par l'autorité portuaire à l'aide du système de positionnement GPS et des groupes Zalo.
Cependant, le système de positionnement GPS doit toujours utiliser le réseau téléphonique pour fonctionner, donc dans les zones basses et les dépressions de la baie, où le réseau de télécommunications ne peut pas tout couvrir, il y a une perte de signal GPS et les signaux d'urgence ne peuvent pas être envoyés.
Écosystème d'alerte et de sauvetage en mer
Concernant le processus d'alerte et les instructions pour les navires afin de gérer les phénomènes météorologiques inhabituels, selon M. Bui Hong Minh, directeur adjoint du département de la construction de Quang Ninh, lorsqu'ils reçoivent des informations sur des tempêtes et des conditions météorologiques défavorables, les capitaines recevront immédiatement les informations, puis se déploieront pour amener le navire dans un abri sûr et demanderont aux passagers à bord d'être proactifs en cas d'incident.
« Nous allons revoir le processus pour avoir des instructions plus spécifiques dans chaque situation, aidant les capitaines à être plus proactifs et à ne pas être confus lorsqu'ils rencontrent des problèmes », a déclaré M. Bui Hong Minh.
Entre-temps, M. Pham Ha, président du Lux Group, opérateur de croisières de luxe (dans des baies comme Ha Long, Lan Ha et Nha Trang), a souligné sans détour une grave lacune : en cas d'incident, qui est responsable de la communication ? Qui est responsable du sauvetage ? En situation d'urgence, en l'absence de mécanisme de coordination cohérent, la participation de nombreuses parties, sans parvenir à un accord, ne fera que retarder le moment idéal pour sauver les vies.
Selon M. Pham Ha, l'industrie maritime, et notamment le tourisme nautique, accuse des décennies de retard sur l'aviation en matière d'application des technologies. Alors que les avions sont contrôlés à chaque seconde depuis des « stations de contrôle aérien », de nombreux navires de croisière continuent de fonctionner de manière autonome.
En fait, les technologies de positionnement AIS et GPS actuelles permettent de mettre en place un système de contrôle centralisé où chaque navire agit comme un « point vert » sur un grand écran. En cas de détresse, le système émet automatiquement une alerte, déclenchant une procédure de sauvetage : des vedettes rapides, du matériel médical et même des hélicoptères peuvent être déployés en 5 minutes.
Le problème ne réside pas dans les capacités techniques, mais dans la gestion et les retards d'application. Alors que la technologie 4.0 se développe rapidement, les prévisions météorologiques dans les zones côtières sont encore diffusées à heures fixes, et le contenu ne fait aucune distinction entre les zones géographiques et les types de navires.
M. Pham Ha estime qu'il est temps de mettre en place un véritable « écosystème d'alerte météorologique », allant au-delà d'un simple bulletin de prévisions, mais d'un réseau d'alerte personnalisé pour chaque utilisateur : des bateaux de pêche en bois aux yachts 5 étoiles à coque en acier. Chaque type de véhicule présente un niveau de risque différent, nécessitant des seuils d'alerte spécifiques. Les ministères et secteurs concernés doivent élaborer un ensemble de critères spécifiques, en fonction de la longueur, de la charge, des matériaux et de la fonction du navire, afin d'autoriser les opérations en fonction des zones maritimes et des conditions météorologiques. Il s'agit d'une gouvernance transparente et pragmatique, visant à protéger les vies et la réputation du secteur du tourisme maritime.
Mesures de sécurité en mer
Le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement vient de publier des directives sur les techniques de sécurité des bateaux lors de leurs déplacements, de leur navigation et de leur mouillage afin d'éviter les tempêtes, ainsi que sur les techniques d'évacuation en cas de naufrage. Ainsi, en cas de naufrage, des techniques de survie sous-marine peuvent être appliquées, telles que : expirer et plonger, se pencher pour prendre de l'élan puis sauter pour reprendre son souffle ; ou bien se redresser, courber le torse et respirer profondément en rythme pour rester à flot ; ou encore se retourner, inspirer profondément par la bouche puis expirer lentement pour maintenir sa respiration et rester calme.
Selon M. Pham Duc Luan, directeur du Département de la gestion des digues et de la prévention des catastrophes naturelles, en mer de l'Est, les navires doivent prêter une attention particulière à deux principales périodes dangereuses : la saison des tempêtes (de juin à novembre) et la mousson du Nord-Est (d'octobre à mars de l'année suivante). Par conséquent, avant de prendre la mer, il est nécessaire de surveiller attentivement les prévisions météorologiques maritimes, de s'équiper en matériel de navigation et de sauvetage et d'assurer une communication ininterrompue avec le continent.
Source : https://www.sggp.org.vn/tu-vu-lat-tau-vinh-xanh-58-post805325.html
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