Quelle est la vitesse appropriée sur l’autoroute ?

Augmentera la vitesse de 80 km/h à 90 km/h

Répondant à la question du délégué Tran Quang Minh : « Pourquoi de nombreuses autoroutes achevées et opérationnelles n’autorisent-elles qu’une vitesse maximale de 80 km/h ? », le ministre des Transports, Nguyen Van Thang, a expliqué que le Vietnam dispose actuellement de normes de conception d’autoroutes avec quatre limitations de vitesse : 120 km/h, 100 km/h, 80 km/h et 60 km/h. De nombreuses lignes, si elles sont réalisées de manière synchrone et conformément à la planification, peuvent atteindre une vitesse maximale de 120 km/h, comme les lignes Ha Long - Mong Cai et Hanoï - Hai Phong. La vitesse maximale sur chaque ligne est réglementée en fonction de différents facteurs techniques. Par exemple, la ligne Phap Van - Cau Gie a une vitesse maximale de 100 km/h, tandis que la ligne Cau Gie - Ninh Binh est de 120 km/h. La raison est que le simple ajout d’un facteur de rugosité peut faire passer la vitesse maximale de 100 km/h à 120 km/h.

Les autoroutes deviennent des « voies lentes » en raison du peu de voies et des embouteillages fréquents

Concernant la question suivante : « Constatant les lacunes en matière de vitesse sur le réseau autoroutier, le ministère des Transports a mené début 2023 une étude pour déterminer si les normes sont adaptées à la réalité. Les résultats de l’étude montrent que les routes actuellement réglementées à 80 km/h peuvent être portées à 90 km/h », a déclaré le ministre Nguyen Van Thang. « Le ministère des Transports a ajusté les normes de conception des routes et devrait faire passer la limite de vitesse maximale sur les routes de 80 km/h à 90 km/h au premier trimestre 2024. »

L'annonce du relèvement de la limitation de vitesse sur l'autoroute a immédiatement reçu un large soutien de la part des automobilistes. Empruntant régulièrement l'autoroute Hô-Chi-Minh-Ville - Trung Luong pour rentrer chez lui à Dong Thap , M. Le Van Hai (résidant dans le district de Nha Be, à Hô-Chi-Minh-Ville) a comparé cette décision à « payer pour l'autoroute, rouler à la vitesse d'une route de village ». Lors de sa mise en service, M. Hai était très enthousiaste car, selon les informations de planification, cette route est une autoroute de type A, avec une vitesse nominale de 120 km/h, ce qui permettrait de réduire le temps de trajet entre Hô-Chi-Minh-Ville et Tiên Giang à seulement 30 minutes environ, contre 90 minutes auparavant. Cependant, avant qu'il puisse profiter de la sensation de « notre voiture roulant à toute vitesse », le ministère des Transports a décidé de réduire la vitesse maximale sur cette route de 120 km/h à 100 km/h et la vitesse minimale de 80 km/h à seulement 60 km/h, en raison des accidents fréquents sur cette route.

« Plus lente que sur l'autoroute nationale. En général, en cas d'embouteillages, la vitesse sur l'autoroute principale est limitée à 60-70 km/h. Mais parfois, lorsque la circulation est libre, il est impossible d'aller plus vite, car l'autoroute n'autorise que 80 km/h. Pour les voitures 7 places, les voitures neuves, cette vitesse est très basse. Même sur les routes récemment ouvertes comme Vinh Hao - Phan Thiet ou Nha Trang - Cam Lam, je constate que la vitesse maximale n'est que de 80 km/h et la vitesse minimale de 60 km/h. Les conducteurs espèrent simplement respecter la norme routière de 100-120 km/h, mais dans la situation actuelle, même 90 km/h est déjà très bien », a déclaré M. Le Van Hai.

Soutenant la décision du ministère des Transports, M. Le Trung Tinh, président de l'Association des transports de passagers de Hô-Chi-Minh-Ville, a analysé : Concernant les facteurs techniques, il existe trois concepts de « vitesse » pour les véhicules à moteur : la vitesse technique, la vitesse de fonctionnement et la vitesse économique . La vitesse technique est la vitesse du véhicule spécifiée par le constructeur. Sur les nouveaux modèles de voitures actuels, les conducteurs peuvent parfois atteindre 80 à 90 km/h dès qu'ils appuient sur la pédale d'accélérateur. Conduire normalement sur de larges routes spacieuses avec des bandes médianes vertes, comme la rue Vo Van Kiet (Hô-Chi-Minh-Ville), avec une limite de vitesse de 60 à 70 km/h, est déjà difficile. Sur autoroute, en maintenant l'accélérateur à basse vitesse, la maîtrise technique sera encore plus difficile.

La vitesse de circulation est la vitesse réelle à laquelle le véhicule est autorisé à circuler. Cet indice doit également être calculé en fonction du type de véhicule et de la vitesse technique. Si la route est dégagée ou peu fréquentée, mais que le véhicule doit rouler lentement, cela consommera non seulement beaucoup d'énergie, ce qui polluera l'environnement, mais aussi entraînera des embouteillages. À cela s'ajoute le facteur de vitesse économique, calculé en tenant compte du fait que le véhicule met du temps à rouler, consomme beaucoup de carburant et augmente les coûts pour le voyageur.

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.

Pourquoi ne puis-je pas courir à 100-120 km/h ?

En ce qui concerne la raison de l'augmentation de la vitesse à 90 km/h, l'Administration des autoroutes du Vietnam a déclaré que selon les normes vietnamiennes et internationales, il existe deux types de vitesse : la vitesse de conception et la vitesse d'exploitation.

La vitesse de conception sert à calculer les principales normes techniques géométriques de la route en cas de terrain accidenté. Cette vitesse diffère de la vitesse autorisée. Cette vitesse dépend de l'état réel de la route fonctionnelle, du terrain, de l'état technique de la route, du climat, des conditions météorologiques et de la circulation. Elle est déterminée et sélectionnée lors de l'organisation de l'exploitation des itinéraires. Parallèlement, elle est régulièrement évaluée afin d'ajuster et de sélectionner la vitesse appropriée à chaque étape d'exploitation.

La norme 42:2022/TCDBVN stipule également : Pendant la phase de construction de l’autoroute, il est acceptable de limiter la vitesse de circulation autorisée à un niveau inférieur à celui de la future autoroute (une fois celle-ci entièrement construite). Le choix de la vitesse de circulation sera décidé par l’autorité compétente dans le plan d’organisation de la circulation. La vitesse de circulation autorisée dépend de l’état réel de la route, des conditions météorologiques et des conditions de circulation. Dans tous les cas, la vitesse maximale de circulation ne doit pas dépasser 90 km/h. Par conséquent, l’étude et l’examen de l’augmentation de la vitesse maximale autorisée pendant l’exploitation des autoroutes pendant la phase de voies d’arrêt d’urgence limitées à 4 voies et intermittentes, de la vitesse maximale autorisée de 80 km/h à la vitesse maximale autorisée de 90 à 100 km/h, reposent sur des bases scientifiques, théoriques et pratiques.

Selon M. Le Trung Tinh, limiter la vitesse des véhicules est un gaspillage. Cependant, dans la situation actuelle au Vietnam, augmenter la vitesse à un rythme excessif, comme à l'étranger, n'est pas acceptable. « Il est indéniable que les Vietnamiens ne respectent pas le code de la route aussi bien que les étrangers. Sans parler du fait que les infrastructures et la structure de notre réseau routier actuel ne sont pas à la hauteur. Les autoroutes ont trop peu de voies, pas de bandes d'arrêt d'urgence, pas d'aires de repos… Par conséquent, augmenter la limite de vitesse à 90 km/h me semble raisonnable », a déclaré M. Tinh.

Cependant, le professeur associé Dr Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation, Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville) a déclaré que même si la vitesse maximale était portée à 90 km/h, ce ne serait pas la vitesse idéale pour une autoroute moderne. Il a ajouté que la vitesse de l'autoroute dépendait du volume de trafic, de la qualité de la construction et des conditions météorologiques. Normalement, la vitesse maximale sur les autoroutes dans les pays est réglementée à environ 130-150 km/h, et par mauvais temps, elle peut être réduite à 80-90 km/h. La vitesse de 60-80 km/h, voire jusqu'à 90 km/h, n'est que la vitesse sur les routes nationales. Par conséquent, les autoroutes ouvertes dans le but d'accroître la productivité et le volume de transport ne seront pas possibles.

Toujours la même route, toujours les mêmes normes, les mêmes conditions. Pourquoi la vitesse maximale autorisée auparavant ne permettait-elle aux véhicules de circuler qu'à 80 km/h, mais est-elle désormais portée à 90 km/h ? Si elle peut être portée à 90 km/h, peut-elle l'être à 100-120 km/h ? Le ministère des Transports doit justifier cette décision par des arguments convaincants.

Professeur associé, Dr. Pham Xuan Mai (ancien chef du département d'ingénierie de la circulation, Université de technologie de Hô-Chi-Minh-Ville)

« Sur quelle base, quelle solution le ministère des Transports a-t-il trouvée pour augmenter la limite de vitesse à 90 km/h ? Sur la même route, avec les mêmes normes et conditions, pourquoi autorisait-il auparavant les véhicules à circuler à une vitesse maximale de 80 km/h, et la porte-t-il maintenant à 90 km/h ? Si elle peut être augmentée à 90 km/h, peut-elle l’être à 100-120 km/h ? Le ministère des Transports doit justifier cette décision par des arguments convaincants », a demandé le Dr Mai.

Pour atteindre la vitesse idéale, il faut une autoroute standard

Citant le dernier accident survenu le 8 novembre, une ambulance a percuté l'arrière d'une voiture de patrouille de la police de la circulation sur l'autoroute Trung Luong - My Thuan, blessant une personne et provoquant des embouteillages sur toute la ligne pendant des heures, le professeur associé, Dr Pham Xuan Mai, a souligné le problème : les autoroutes vietnamiennes ne permettent pas aux véhicules de rouler trop vite, mais les accidents sont encore fréquents, entraînant de graves embouteillages. La raison en est que la plupart des autoroutes existantes et en cours de construction sont encombrées de quatre voies à double sens, sans bandes d'arrêt d'urgence, mais remplacées par des arrêts d'urgence, la raison étant qu'elles sont construites en deux phases.

Le ministère des Transports a invoqué le manque de ressources pour justifier la division de l'investissement dans l'autoroute en plusieurs phases. Cependant, M. Mai a estimé que le plan visant à « réduire les flux de trésorerie » par la construction de routes de petite taille avec peu de voies était inadapté. Du fait de la construction en deux phases, la plupart des autoroutes de la phase 1 étaient limitées à deux voies, dépourvues d'infrastructures techniques de base telles que des bandes d'arrêt d'urgence et des aires de repos, ce qui empêchait les véhicules de circuler à la vitesse idéale. Le trafic actuel sur les principales routes vietnamiennes est de 25 000 à 35 000 véhicules par jour et par nuit, mais le nombre de voies en construction pour l'autoroute n'est actuellement que de deux voies, conçues pour un trafic de 25 000 véhicules par jour et par nuit. Par conséquent, aux heures de pointe, pendant les vacances, le Têt, etc., elles sont toutes surchargées, provoquant d'importants embouteillages. Par ailleurs, les véhicules en circulation peuvent tomber en panne à tout moment et ne peuvent pas continuer jusqu'à un arrêt d'urgence, pour des raisons techniques et de sécurité routière. En particulier, lors de la réalisation de 2 phases, lors de la construction de la phase 2, cela entraînera immédiatement des difficultés de circulation sur le tronçon d'autoroute de la phase 1, gaspillant 2 fois la mobilisation des ressources de construction, le déblaiement du site, etc.

Il est prévu qu'au premier trimestre 2024, la limite de vitesse maximale sur les autoroutes passera de 80 km/h à 90 km/h.

Les autoroutes ne devraient être construites qu'en une seule phase, la priorité étant donnée aux axes nationaux et régionaux principaux. Le nombre de voies sur l'autoroute dépend du volume de trafic sur l'itinéraire. Le nombre de voitures pour 1 000 habitants au Vietnam est actuellement de 50/1 000, soit 1/5 à 1/6 de celui de la Thaïlande. Dans un avenir très proche (2025-2030), le nombre de voitures au Vietnam augmentera très rapidement, au moins autant que celui de la Thaïlande aujourd'hui. Cela signifie que le volume de trafic sur les autoroutes augmentera également, jusqu'à dépasser 75 000 voitures/jour et nuit, voire plus. Par conséquent, les autoroutes conçues et construites doivent également être calculées en fonction de ce volume de trafic, ce qui signifie que le nombre minimum de voies par direction est de 3 voies. Lors de l'appel d'offres, un dossier doit être élaboré, comprenant les normes techniques, les plans, les taux d'investissement... appropriés et comparables aux normes internationales. Seuls les entrepreneurs qui remplissent toutes les conditions seront retenus. « Appel d'offres », a proposé le Dr Pham Xuan Mai, professeur associé.

Diversifiera les investissements routiers avec des principes

De nombreux pays développés, tels que les États-Unis, la Corée du Sud et le Japon, doivent échelonner les investissements (investissements dans des voies rapides sans bandes d'arrêt d'urgence). S'appuyant sur l'expérience d'autres pays, le ministère des Transports a mené des recherches et transmis des rapports aux autorités compétentes afin de mettre en œuvre un échelonnement des investissements selon des principes garantissant la satisfaction des besoins dans un contexte de ressources limitées, mais aussi la création de locaux et de commodités à un stade ultérieur, lorsque les ressources seront disponibles pour la modernisation. Par conséquent, il est nécessaire, premièrement, de prioriser l'investissement complet sur les tronçons à forte demande de transport. De nombreux tronçons ont été entièrement investis : Hanoï - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. Deuxièmement, pour les itinéraires à faible demande de transport, un échelonnement des investissements est mis en œuvre. Troisièmement, l'échelonnement des investissements ne concerne que la largeur du tronçon, les aspects techniques de la modernisation devant être assurés. Quatrièmement, il est nécessaire de procéder au déblaiement du site en une seule fois, conformément au plan.

Ministre des Transports Nguyen Van Thang

Construire une autoroute qui limite la vitesse des véhicules est contraire à la politique.

Nous avons dépensé des centaines de milliards de dollars pour construire des autoroutes afin de réduire les temps de trajet et de réduire les coûts sociaux. Construire des autoroutes tout en limitant la vitesse des véhicules à basse vitesse est clairement contraire à la politique générale de développement.

M. Le Trung Tinh , président de l'Association du transport automobile de passagers de Hô Chi Minh-Ville

Quelles autoroutes peuvent augmenter la vitesse à 90 km/h ?

Selon la proposition de l'Administration des autoroutes du Vietnam, pour les autoroutes à quatre voies limitées déjà mises en service, telles que Cao Bo - Mai Son et Trung Luong - My Thuan, la vitesse maximale autorisée peut être portée à 90 km/h pour certains types de véhicules, tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places (à l'exception des bus) et les camions d'une capacité de charge de 3,5 tonnes ou moins. Les autres véhicules conservent leur vitesse maximale autorisée à 80 km/h. En particulier, sur l'itinéraire Cao Bo - Mai Son, certains tronçons ne disposent pas actuellement de terre-plein central ; la vitesse maximale autorisée reste donc inchangée.

Pour les autoroutes Nord-Sud investissant dans la construction de 4 nouvelles voies limitées à mettre en service en 2023 et les années suivantes telles que Mai Son - Route nationale 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, il est proposé de piloter l'augmentation de la vitesse maximale autorisée sur les itinéraires à 90 km/h pour certains types de véhicules tels que les voitures, les voitures particulières jusqu'à 30 places ; les camions d'une capacité de charge inférieure ou égale à 3,5 tonnes, puis d'étudier la pratique comme base pour une mise en œuvre de masse.

Lien source: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm