Des efforts pour déployer 7 lignes de métro à Hô-Chi-Minh-Ville d'ici 10 ans

C'est l'affirmation de M. Phan Cong Bang, chef du Conseil de gestion du chemin de fer urbain de Ho Chi Minh-Ville, à propos du projet de construction de 355 km de chemin de fer urbain dans les 10 prochaines années.

Afin de clarifier les solutions en matière de mobilisation de capitaux, de déblaiement des sites (GPMB) et de feuille de route pour la mise en œuvre de 7 lignes ferroviaires urbaines à Ho Chi Minh-Ville au cours des 10 prochaines années, les journalistes du journal Giao thong se sont entretenus avec M. Phan Cong Bang, chef du conseil de gestion des chemins de fer urbains de Ho Chi Minh-Ville.

M. Phan Cong Bang, directeur du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR). Photo : My Quynh.

Effets positifs de la ligne 1 du métro

Monsieur, après plus de 2 mois de mise en service de la ligne de métro 1 Ben Thanh - Suoi Tien, comment évaluez-vous l'efficacité de cette ligne ?

On peut affirmer que l’exploitation de la ligne de métro n°1 a connu des succès initiaux remarquables.

Durant la phase initiale d'acceptation conditionnelle (fonctionnement réel mais nécessitant encore quelques corrections mineures), le système a rencontré des problèmes tels que des trains s'arrêtant lorsqu'il pleuvait, le processus d'exploitation n'était pas complètement fluide, le système de billetterie automatique a eu des problèmes au début...

Cependant, nous avons coordonné et résolu progressivement toutes ces difficultés, et le système fonctionne désormais de manière globalement stable.

Depuis sa mise en service, la ligne 1 du métro a attiré des millions de personnes qui l'ont expérimentée et utilisée comme moyen de transport quotidien.

Cela confirme non seulement le caractère pratique du métro , mais montre également le grand besoin des gens pour ce type de transport public.

Grâce à cela, la ligne 1 du métro a contribué de manière importante à réduire la pression du trafic sur les principaux axes routiers, notamment l'autoroute de Hanoi et les principaux axes menant au centre-ville.

La ligne de métro n° 1 a été mise en service grâce au soutien des habitants de la ville. Photo : My Quynh.

En particulier, le 22 février, la ligne 1 du métro a eu l'honneur d'accueillir le secrétaire général To Lam , la délégation de travail centrale et les dirigeants de la ville dans le train de la station Ben Thanh à la station Tan Cang.

La construction de la ligne 2 du métro pourrait commencer en 2025

Suite au succès de la ligne 1 du métro , les habitants attendent avec impatience les prochaines lignes. Quel est le plan de la ville, Monsieur ?

Récemment, l’Assemblée nationale a approuvé et adopté une résolution visant à tester un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques et spéciaux pour développer le système de réseau ferroviaire urbain à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville.

Il s’agit d’une étape importante, qui ouvre de grandes opportunités pour accélérer les progrès et étendre le réseau de métro dans deux villes clés du pays.

Pour Ho Chi Minh-Ville, nous travaillons dur pour déployer la ligne de métro 2 – la première ligne à fonctionner selon ce mécanisme spécial et unique.

Jusqu'à présent, la ligne 2 a pratiquement terminé les travaux de déblaiement du site ; le déplacement des infrastructures techniques des stations devrait être achevé au troisième trimestre 2025.

Le terrain de la ligne 2 du métro a été pratiquement livré et l'infrastructure technique est en cours de déplacement. Photo : My Quynh.

Avec le mécanisme appliqué sous forme d'appel d'offres désigné, le Conseil de gestion des chemins de fer urbains achève d'urgence les procédures de sélection des entrepreneurs.

Tout d’abord, nous choisissons une unité de conseil qui assure des critères de capacité et de qualité pour accélérer les progrès.

Avec la ligne de métro 2, nous avons pour objectif de la terminer dans environ 4,5 à 5 ans.

Ainsi, d’ici 2030, si la ligne 2 du métro est mise en service, ce sera un événement extrêmement significatif.

Actuellement, les rues Cach Mang Thang Tam et Truong Chinh sont encombrées et les embouteillages sont constants. Pour se rendre du district 1 au district 12 et vice versa, il faut compter une heure.

S'il y a un métro , ce trajet ne prendra qu'environ 20 minutes, sera rapide, sûr et sans pollution... c'est pourquoi ce projet doit être mis en œuvre rapidement.

La ligne 2 du métro mesure environ 11 km de long, dont la majeure partie est souterraine. Photo : My Quynh.

D’ici 2035, 7 itinéraires d’une longueur totale de 355 km seront achevés.

Comment sont préparées les autres lignes de métro, monsieur ?

Parallèlement à la mise en œuvre de la ligne 2 du métro , nous préparerons également la construction des lignes de métro restantes.

La ville effectuera les préparatifs, déterminera la limite de défrichement du terrain en fonction de la planification approuvée ; étudiera l'emplacement de la station pour avoir une limite pour le défrichement du terrain, la relocalisation des infrastructures techniques, etc.

Il est prévu qu'en 2026, les travaux de déblaiement du site débuteront simultanément sur les tracés restants.

D’ici fin 2028, le déblaiement du site et le déplacement des infrastructures techniques seront pratiquement terminés.

Parallèlement, des projets d'investissement sont mis en place. Grâce à nos efforts, nous pourrons commencer la construction des lignes d'ici 2029 et les achever d'ici 2035.

La demande totale de capital d'investissement pour le système ferroviaire urbain des deux villes est d'environ 3 065 100 milliards de VND, dont le budget central fournit un soutien ciblé aux deux villes avec environ 424 850 milliards de VND, le budget de la ville de Hanoi équilibre et alloue environ 1 170 250 milliards de VND, et le budget de la ville de Ho Chi Minh équilibre et alloue environ 1 470 000 milliards de VND.

Parmi les lignes de métro dont la construction débutera, nous priorisons particulièrement la ligne 2 (extension) reliant la station Ben Thanh à la station Thu Thiem et la ligne 6 reliant l'aéroport de Tan Son Nhat.

Ces lignes seront mises en œuvre en même temps que la ligne de tramway Long Thanh - Thu Thiem. Une fois achevées, elles relieront l'aéroport de Long Thanh à celui de Tan Son Nhat par voie ferrée urbaine.

Il a fallu 20 ans pour achever la ligne 1 du métro . Est-il donc possible d'en achever sept, soit 335 km, en 10 ans ? Quel retour d'expérience peut-on tirer de la ligne 1 pour déployer les lignes dans les délais ?

Je pense que c’est une tâche extrêmement difficile, donc pour achever les progrès conformément à la résolution 188/2025/QH15, nous devons faire des efforts, participer résolument et de manière synchrone à toutes les étapes et à tous les organismes.

L’apparence de Ho Chi Minh-Ville changera lorsque le métro sera terminé.

Avec la ligne de métro 2 et les projets futurs, la ville peut être plus proactive car elle utilise des capitaux nationaux, ce qui contribue à la flexibilité de mise en œuvre et réduit les lourdes procédures administratives, indépendamment des conditions du prêteur.

En particulier, à partir de l'expérience de la ligne de métro 1, avec les lignes suivantes, nous allons résoudre complètement le dégagement du site et relocaliser l'infrastructure technique avant de commencer la construction.

Si cette étape n’est pas bien réalisée, la construction sera retardée, le temps sera allongé et les coûts seront élevés, et les plaintes et les poursuites des entrepreneurs seront très compliquées.

L'approbation par l'Assemblée nationale de la résolution sur le pilotage d'un certain nombre de mécanismes et de politiques spécifiques pour le métro constitue un tournant important, contribuant à lever les obstacles antérieurs.

On peut dire que la résolution a adopté des politiques presque complètes pour la mise en œuvre du métro et que des problèmes majeurs ont été résolus.

Le mécanisme permettant de ne pas avoir à établir de politique d'investissement constitue une avancée majeure, permettant de gagner du temps, de réduire les coûts de conseil et d'accélérer la mise en œuvre de nouvelles lignes de métro . Cette étape, mise en œuvre selon les procédures habituelles, prendrait à elle seule deux à trois ans.

Parallèlement à cela, Ho Chi Minh-Ville est décentralisée pour approuver les projets d'investissement, ajuster les projets, effectuer les procédures environnementales... pour aider à simplifier le processus, en évitant la situation d'attente d'approbation à plusieurs niveaux.

L'un des principaux obstacles rencontrés par les précédents projets de métro était le déblaiement des sites. Grâce au nouveau mécanisme, la ville est autorisée à séparer le déblaiement des sites en un projet indépendant, mis en œuvre parallèlement aux autres étapes, au lieu d'attendre l'achèvement des travaux avant de commencer les travaux. C'est un facteur clé pour accélérer la mise en œuvre.

Merci!

7 lignes de métro d'une longueur totale de 355 km seront déployées dans les 10 prochaines années

Ligne 1 : 40,8 km de long

+ Ben Thanh - Suoi Tien (près de 20km parcourus en décembre 2004)

+ Ben Thanh - An Ha (district de Binh Chanh)

Itinéraire 2 : Cu Chi - QL22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem ; 62,2km

Itinéraire 3 : Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Carrefour à 6 voies Cong Hoa - Tan Kien - An Ha ; 45,8km

Itinéraire 4 : Dong Thanh (Hoc Mon) - Aéroport de Tan Son Nhat - Ben Thanh - Nguyen Huu Tho - Nouvelle zone urbaine de Hiep Phuoc ; 47,3km

Itinéraire 5 : Long Truong - Autoroute de Hanoï - Pont de Saigon - Baie Hien - Dépôt de Da Phuoc ; 53,9km

Ligne 6 : Ceinture intérieure ; 53,8 km

Ligne 7 : Station Tan Kien (District de Binh Chanh) - Rue Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - Parc High-tech - Grand Parc Vinhome ; 51,2km

Source : https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm