Alors que de nombreux projets routiers doivent être achevés d'ici 2025, le risque de pénurie de matériaux en pierre demeure constant. Dans de nombreuses localités, bien que les prix de la pierre aient augmenté bien plus que prévu, les entrepreneurs n'ont toujours pas de pierre à acheter.
Ressources rares, prix d'achat élevés
Concernant le projet Hoai Nhon-Quy Nhon, le colonel Nguyen Tuan Anh, directeur général adjoint de Truong Son Construction Corporation, a déclaré que le délai d'achèvement du projet n'était que d'environ six mois. Cependant, la principale préoccupation actuelle concerne l'approvisionnement en matériaux pierreux pour la construction en béton bitumineux.
Construction de la couche de fondation de l'autoroute, section Quang Ngai - Hoai Nhon.
Pour la catégorie pierre concassée, l'entrepreneur peut utiliser de la pierre concassée. Cependant, la pierre utilisée pour la fabrication du béton bitumineux doit être achetée à 100 %.
Selon les estimations, le volume de béton bitumineux à construire sur plus de 23 km de la route principale entreprise par l'entreprise s'élève à environ 220 000 tonnes, et la demande de pierres à collecter s'élève à 140 000 m³. À ce jour, l'entrepreneur n'a collecté que 35 000 m³ (soit environ 25 %).
Il convient de mentionner que la pierre de la région de Binh Dinh ne répond pas aux normes en raison d'une mauvaise adhérence, de sorte que l'entrepreneur doit l'acheter à Nhon Hoi (Quang Ngai) ou à Cam Lam - Khanh Hoa avec une distance de transport de 110 à 350 km, ce qui entraîne une énorme augmentation des coûts.
Déjà, à partir de fin 2024, dans le cadre du projet d'autoroute Hoai Nhon-Quy Nhon, le groupe Phuc Loc avait évoqué la difficulté de mobiliser des ressources en pierres. Selon le représentant de l'entrepreneur, l'équipe a dû se rendre dans d'autres provinces pour trouver des sources de pierres, notamment pour prospecter les mines de Quang Binh et de Khanh Hoa.
Sur la route principale de 7 km en construction, Phuc Loc a besoin d'environ 100 000 m3 de pierre, le coût initial estimé est d'environ 300 000 VND/m3 (dans la région de Binh Dinh).
Cependant, le plan a changé : la pierre a dû être achetée à Khanh Hoa, et le prix unitaire du m³ pour le chantier est passé à 600 000-700 000 VND. Malgré le risque de pertes, l'entrepreneur a tout de même accepté d'acheter pour garantir l'avancement des travaux et la qualité.
L'argent n'est pas facile à acheter
La pénurie de pierre due à l'impossibilité d'utiliser les matériaux provenant des travaux de creusement de tunnels (changements géologiques par rapport à la conception) et l'augmentation du volume des achats commerciaux sont également parmi les principales raisons pour lesquelles le plan de construction de l'entrepreneur pour les autoroutes Chi Thanh - Van Phong et Quang Ngai - Hoai Nhon n'a pas été comme prévu.
L'entrepreneur de l'autoroute Quang Ngai - Hoai Nhon a dû acheter de la pierre à un prix 30 à 50 % supérieur au prix de l'offre pour avoir de la pierre pour la construction.
M. Ngo Truong Nam, directeur général du groupe Deo Ca, a déclaré que pour le projet Chi Thanh-Van Phong, la demande totale de pierre de l'entrepreneur s'élève à 530 000 m³. En raison des modifications apportées à la géologie du tunnel par rapport à la conception, la quantité de pierre achetée commercialement a augmenté d'environ 200 000 m³.
Dans le projet Quang Ngai - Hoai Nhon, la demande totale s'élève à environ 1,93 million de m³. Les modifications apportées à la géologie du tunnel par rapport à la conception ont entraîné une augmentation de 760 000 m³ de roches achetées commercialement.
« Nous sommes obligés d'acheter de la pierre à un prix 30 à 50 % supérieur au prix de l'offre. Cette situation exige des autorités qu'elles accélèrent les procédures d'octroi de licences pour les nouvelles mines de pierre et augmentent la capacité des mines existantes », a déclaré M. Nam.
Faisant partie du groupe de projets devant être achevés en 2025, le projet Hoa Lien - Tuy Loan risque également d'être en retard en raison de la source de pierre ne répondant pas aux exigences.
À la tête du consortium d'entrepreneurs du projet, un représentant de Truong Son Construction Corporation a déclaré que, selon les estimations, la demande en pierre de l'unité s'élève à environ 200 000 m³. Après une longue période de mise en œuvre, le volume actuel de pierre collectée n'atteint qu'environ 30 %.
« Après avoir travaillé avec les ministères, les agences fonctionnelles et les entrepreneurs, la ville de Da Nang a accepté d'augmenter la capacité de certaines mines, mais les procédures sont également très compliquées.
Dans la zone de construction du projet, les propriétaires de carrières ne souhaitent pas fournir de pierre pour la construction de l'autoroute en raison des exigences techniques plus élevées. L'achat de pierre à Hué et Quang Nam est également envisagé. Cependant, le coût est beaucoup plus élevé en raison des distances importantes », a déclaré un représentant de Truong Son.
Non seulement il y a une pénurie d'approvisionnement, mais l'entrepreneur qui construit l'autoroute Hoa Lien - Tuy Loan est également confronté à un obstacle majeur lorsque l'annonce des prix des matériaux dans les mines locales n'est pas proche du prix réel du marché.
Par exemple, le prix du matériau en pierre D37 selon le contrat est de seulement 152 000 VND/m3, selon l'annonce du prix local, il est de 182 000 VND, le prix d'achat réel auprès du propriétaire de la mine est de 236 000 VND mais il n'y a toujours pas de prix d'achat.
Identifier les besoins spécifiques
Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de gestion des investissements de construction, il est prévu que d'ici 2025, environ 1 188 km d'autoroutes seront achevés dans le cadre de 28 projets.
En particulier, les projets dans les régions du Nord et du Centre ont globalement assuré l'approvisionnement en matériaux de construction, ce qui a permis de faire face à l'avancement des travaux. Les projets dans la région du Sud rencontrent encore de nombreuses difficultés, notamment : Can Tho - Ca Mau, Bien Hoa - Vung Tau, périphérique 3 d'Hô-Chi-Minh-Ville et aéroport international de Long Thanh.
La demande en pierre des quatre projets susmentionnés s'élève à environ 14 millions de m³. À ce jour, les entrepreneurs ont mobilisé 3,45 millions de m³. Le volume restant à mobiliser est d'environ 10,25 millions de m³.
Les ressources en pierre de la région ne sont disponibles que dans quelques localités, telles que An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong et Ba Ria-Vung Tau. La mine d'Antraco à An Giang est d'excellente qualité, mais son exploitation a cessé en juin 2024 en raison de l'expiration de sa durée de vie et n'a pas été réexploitée jusqu'à présent.
La province de Dong Nai est celle qui possède les plus grandes réserves de pierre parmi les provinces de la région, capables d'approvisionner des projets. Cependant, la capacité d'approvisionnement reste limitée en raison de la dépendance aux délais de transport et de la capacité d'extraction réelle de chaque mine.
Le Département de la gestion des investissements dans la construction a conseillé au ministère des Transports de signaler au Premier ministre les difficultés d'approvisionnement en matériaux rocheux. Le Premier ministre a chargé le ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement de collaborer directement avec la province de Dong Nai pour orienter la résolution des difficultés liées aux procédures d'exploitation minière.
Le 13 février 2025, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a présidé une délégation de travail chargée de collaborer directement avec la province d'An Giang afin de l'aider à lever les difficultés et les obstacles à l'octroi de licences de réexploitation de la mine d'Antraco. La province devrait finaliser les procédures en février.
Le ministère des Transports a également demandé aux investisseurs de déterminer spécifiquement les besoins en pierre de chaque projet, de proposer des mines appropriées et d'enregistrer leurs besoins auprès de la province de Dong Nai pour approvisionner les projets en fonction de l'avancement des travaux.
Selon M. Nguyen The Minh, directeur adjoint du Département de gestion des investissements de construction, il est prévu que d'ici 2025, environ 1 188 km d'autoroutes seront achevés dans 28 projets (17 projets avec 889 km gérés par le ministère des Transports, 11 projets avec 299 km gérés par les localités).
Source : https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm
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