OPTION LA MOINS ATTRAYANTE
L'Université des Transports (UT) est l'université vietnamienne possédant la plus longue tradition de formation de personnel universitaire pour le secteur ferroviaire. Elle propose huit filières de formation universitaire, dont la filière « Ingénierie de la construction du trafic », qui accueille le plus grand nombre de candidats, soit environ 620 à 670 candidats par an. Cependant, à partir de la troisième année, seule une dizaine d'étudiants choisissent la filière ferroviaire.
Les étudiants de l'Université de technologie des transports pratiquent les chemins de fer urbains sur une ligne de chemin de fer surélevée à Hanoi.
PHOTO : TUNG VU
Selon le professeur agrégé Ngo Van Minh, directeur adjoint du département d'innovation et de transfert de technologie de l'Université des Transports, la filière ferroviaire est généralement moins attractive pour les étudiants. « Comparée aux filières de commerce et de gestion, la filière ingénierie est nettement moins attractive. Comparées aux filières d'ingénierie, les filières de génie civil sont moins attractives que les technologies de l'information, l'automatisation, les télécommunications, etc. De plus, la filière ferroviaire est la moins attractive parmi les filières de génie civil », a-t-il ajouté.
Le Dr Ngo Quoc Trinh, chef du département de formation de l'Université des technologies des transports, a également déclaré que les filières du secteur ferroviaire ont forgé l'image de marque de l'école depuis sa création (il y a près de 20 ans). « Ces dernières années, le nombre d'étudiants choisissant d'étudier le transport routier a considérablement diminué par rapport à avant, et la filière ferroviaire est encore plus restreinte. Il y a près de 20 ans, même au niveau intermédiaire, le secteur ferroviaire était très prisé ; chaque semestre, mon école devait ouvrir plusieurs classes (50 étudiants par classe) de transport ferroviaire. Mais ces dernières années, toutes les filières ferroviaires (infrastructure, gestion, exploitation, exploitation et maintenance…) ne forment que quelques centaines d'étudiants universitaires à temps plein titulaires d'un premier diplôme chaque année », a déclaré le Dr Ngo Quoc Trinh.
Non seulement le nombre d'étudiants est faible, mais le score d'admission pour les filières d'ingénierie de la construction, y compris celles du secteur ferroviaire, est également moyen. En 2024, le score d'admission pour cette filière à l'Université des Transports est de 21,15 points pour 3 matières ; tandis que le score d'admission pour la construction de ponts ferroviaires à l'Université des Technologies des Transports n'est que de 16.
DANS LE PARADOXE DU « DÉVELOPPEMENT À CHAUD »
Toutefois, selon le professeur associé Nguyen Thi Hoa, chef du département d'assurance qualité des examens et de la formation de l'Université des transports, ces dernières années, les inscriptions dans la filière ferroviaire à l'Université des transports en particulier et dans les universités qui forment dans cette filière en général ont eu tendance à « croître rapidement ».
« Récemment, le gouvernement a lancé des projets nationaux de développement ferroviaire. Par conséquent, toutes les entreprises travaillant sur des projets de transport souhaitent revenir à l'Université des Transports pour former leurs ingénieurs. Les stagiaires sont des diplômés en ingénierie des ponts, des routes, des transports publics, etc., qui ont désormais besoin d'une formation spécialisée dans le domaine ferroviaire. Nous ouvrons des cours presque tous les mois, parfois deux par mois. Les enseignants possédant une expertise approfondie du secteur ferroviaire doivent donc travailler dur pour répondre aux besoins de formation du marché du travail », a déclaré Nguyen Thi Hoa, professeure agrégée.
Selon le Dr Ngo Quoc Trinh, la demande de formation avancée et de recyclage des entreprises est actuellement très forte. L'Université des Technologies des Transports forme plus de 50 étudiants de niveau master en ingénierie de la construction de ponts et de voies ferrées, en organisation et gestion du transport ferroviaire, dont la plupart sont des cadres de la Société des Chemins de Fer du Vietnam. De plus, chaque année, l'école organise des formations pour plusieurs centaines de candidats de deuxième cycle en construction de ponts et de voies ferrées, en gestion et exploitation du transport ferroviaire, destinées aux cadres et employés du secteur ferroviaire.
Le professeur associé Nguyen Van Hung, directeur de l'Université des Transports, a déclaré : « Bien que la demande en ressources humaines et en maîtrise des technologies de base dans le secteur ferroviaire moderne soit actuellement très forte, comparée à d'autres secteurs de l'ingénierie et de l'économie, l'attrait de ce secteur pour la société reste limité. La plupart des étudiants en chemins de fer choisissent des programmes de double diplôme, des formations continues ou des formations courtes. »
Le secteur ferroviaire est un domaine d’études peu attractif et ne bénéficie pas de beaucoup d’investissements, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines de qualité.
PHOTO : TUNG VU
N CAUSES DU PARADOXE
La formation des ressources humaines ferroviaires au Vietnam s'articule autour de deux axes principaux. La formation des techniciens (conducteurs de train, maintenance et réparation des véhicules, infrastructures routières et de ponts, information et signalisation) est principalement assurée par l'École des chemins de fer de la Société des chemins de fer du Vietnam. La formation universitaire et supérieure est assurée par trois principaux établissements participants : l'Université des Transports (siège à Hanoï et campus à Hô-Chi-Minh-Ville), l'Université des Transports de Hô-Chi-Minh-Ville et l'Université des Technologies des Transports (siège à Hanoï et campus à Vinh Phuc et Thai Nguyen). Par ailleurs, l'Université de Construction, l'Université des Sciences et Technologies de Da Nang et l'Université des Ressources en Eau mènent également des recherches pour ouvrir plusieurs filières ferroviaires.
Cependant, ce domaine d'études est peu attractif et bénéficie de peu d'investissements, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines qualifiées. À l'Université des Transports, sur 90 doctorats en ingénierie des transports, seuls 5 sont spécialisés dans le ferroviaire. De nombreux postes importants dans les domaines de l'ingénierie, de la gestion opérationnelle et de la sécurité ferroviaire ne sont pas pourvus en personnel suffisant pour répondre aux besoins, notamment dans les domaines liés aux trains à grande vitesse et aux trains urbains.
Selon le professeur associé Ngo Van Minh, la réalité ci-dessus est regrettable pour de nombreux étudiants, car selon l'évaluation des experts dans le domaine de la construction, l'industrie ferroviaire aurait dû être le meilleur choix, car le développement du trafic ferroviaire fait partie de la feuille de route inévitable du développement des infrastructures de transport dans les pays.
« Récemment, l'Assemblée nationale a approuvé d'importants projets ferroviaires, tels que la ligne à grande vitesse Nord-Sud et la ligne Lao Cai-Hanoï-Hai Phong. Les experts savent que le chemin de fer est la meilleure option, mais malheureusement, cette compréhension n'a pas été transmise aux étudiants et à la population », a analysé le professeur associé Ngo Van Minh.
La demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire est énorme dans les 10 prochaines années.
Selon l'étude de préfaisabilité du projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud, ainsi que les rapports réalisés par la Vietnam Railways Corporation et l'Institut de stratégie et de développement des transports, la demande en ressources humaines dans le secteur ferroviaire au cours des 10 prochaines années est très importante.
Français En particulier, les ressources humaines pour la construction et l'exploitation de la ligne à grande vitesse Nord-Sud sont calculées sur la base du plan et de l'avancement de la mise en œuvre des investissements et de la construction, y compris les besoins en ressources humaines pour la gestion de projet pour la période 2025-2027, qui nécessiteront environ 300 à 500 ressources humaines. La période de pointe est 2028-2032 lorsque les trois sections du projet seront mises en œuvre simultanément avec un effectif d'environ 700 à 900 ressources humaines, et la période 2032-2035 sera réduite à 300 à 500 ressources humaines. Les besoins en ressources humaines pour le conseil, l'arpentage, la conception et la supervision de la construction sont mobilisés en fonction de l'avancement du projet et atteignent un pic en 2026-2028, étape de mise en œuvre de la conception technique globale, avec un effectif d'environ 1 100 à 1 300 ressources humaines.
Français Les ouvriers du bâtiment sont le groupe avec la plus grande demande pendant le processus d'investissement, de construction et d'exploitation de projet, avec des périodes de pointe atteignant 180 000 à 240 000 travailleurs. Environ 90 à 95 % des ouvriers du bâtiment sont des ouvriers techniques et la plupart d'entre eux appartiennent à des professions générales, largement formées telles que la construction, la maçonnerie, le béton, l'électricité... Le nombre d'ouvriers techniques nécessitant une expertise spécialisée dans les chemins de fer et les trains à grande vitesse n'est que d'environ 3 à 5 %, comme le soudage, les structures en acier... Aux périodes de pointe, il est nécessaire de mobiliser jusqu'à 15 000 à 20 000 ingénieurs (principalement des ingénieurs de construction, travaillant sur des chantiers de projets, dont environ 20 à 30 % sont des ingénieurs spécialisés dans les chemins de fer et les trains à grande vitesse).
La demande en ressources humaines pour l'exploitation et les opérations dépend largement du procédé, de la technologie et de la capacité d'exploitation. D'ici 2035, il sera nécessaire d'achever la formation de près de 14 000 personnes pour l'exploitation et les opérations de l'ensemble du tracé.
Source : https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm
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