M. Nguyen Cao Cuong, directeur général adjoint de la Vietnam Airports Corporation (ACV), s'exprimant lors de l'atelier - Photo : QUANG DINH
Lorsque les clients ne réservent pas de billets, les compagnies aériennes n'auront pas suffisamment de capacité pour exploiter des vols vers Long Thanh.
Connectons-nous pour que Long Thanh puisse vraiment décoller.
L'un des problèmes de connectivité à résoudre lors de l'achèvement progressif de l'aéroport de Long Thanh, M. Nguyen Cao Cuong, directeur général adjoint de la Vietnam Airports Corporation (ACV), a déclaré lors de l'atelier « Promouvoir la connectivité Long Thanh - Ho Chi Minh-Ville » qu'il restait encore de nombreux problèmes à résoudre pour que l'aéroport puisse véritablement décoller.
Selon M. Cuong, le projet de l'aéroport de Long Thanh comprend 4 projets composants, dont le cœur est le composant 3, le terminal et la zone d'infrastructure aéronautique, investi par ACV.
« Actuellement, le composant 3 compte plus de 3 000 ingénieurs et ouvriers travaillant 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, ainsi que 3 000 machines et équipements fonctionnant en continu », a déclaré M. Cuong.
L'ACV vise à achever l'aménagement du terminal d'ici le 19 décembre 2025, une étape clé à laquelle l'ensemble du système politique et le gouvernement accordent une attention particulière et qu'ils surveillent. Cependant, M. Cuong a souligné que l'achèvement du terminal ne suffirait pas.
« Sans un système de transport complet et des infrastructures de transport de liaison, le terminal achevé ne pourra pas valoriser sa valeur. La liaison non synchronisée entre Long Thanh et Hô-Chi-Minh-Ville rendra l'exploitation de l'aéroport de Long Thanh très difficile », a-t-il déclaré avec franchise.
Soulignant les défis pratiques auxquels ACV est confrontée, il a déclaré : « Nous prions toujours pour que les conditions météorologiques soient favorables afin de maximiser la construction. Des équipements ont été importés, mais l'instabilité internationale et la guerre ont augmenté les coûts et retardé les transports, créant ainsi beaucoup de pression et de difficultés pour ACV. »
Dans le même temps, nous appelons au soutien et à la coordination de tous les niveaux, secteurs et localités : « Venez avec nous, connectez-vous ensemble pour que Long Thanh puisse vraiment fonctionner efficacement ».
Outre les infrastructures matérielles, M. Cuong a également souligné un autre problème important : l’organisation des opérations aériennes et la connexion des réseaux de vols.
Selon lui, exploiter un aéroport international ne consiste pas seulement à desservir des vols directs mais aussi à prendre en compte les facteurs de transit.
« Par exemple, les passagers à destination de Long Thanh doivent transiter par Tan Son Nhat. Si les passagers doivent passer cinq heures entre les deux aéroports pour prendre le prochain vol, personne ne voudra réserver de billets. Si les passagers ne réservent pas de billets, les compagnies aériennes n'auront pas suffisamment de capacité pour exploiter des vols à destination de Long Thanh », a-t-il analysé.
M. Cuong a souligné que pour que l'aéroport de Long Thanh fonctionne avec succès, il est nécessaire de résoudre le problème de la connexion synchrone avec Ho Chi Minh-Ville et les villes voisines, en organisant notamment un trafic pratique pour les passagers en transit entre Long Thanh et Tan Son Nhat.
Il s’agit d’un facteur décisif pour attirer les compagnies aériennes vers des routes ouvertes, assurer le débit de passagers et exploiter efficacement l’un des projets d’infrastructure aéronautique les plus importants du Vietnam pour les décennies à venir.
Commentaires des experts lors de l'atelier - Photo : QUANG DINH
L'aéroport de Long Thanh doit attirer les compagnies aériennes et créer des conditions pratiques pour que les gens puissent aller et venir.
Le professeur associé Dr Vo Tri Hao, expert à l'Institut de droit international et comparé de l'Université d'économie et de droit (VNU-HCMC), a déclaré que l'expérience pratique montre que de nombreux pays investissent massivement dans la création de conditions favorables pour que les passagers puissent se déplacer des villes satellites vers les aéroports en taxi et en transports en commun.
Le Dr Hao a souligné que dans le processus de développement des aéroports urbains, il est également nécessaire de prêter attention aux facteurs de santé et aux besoins des populations, notamment dans le contexte de l'augmentation des revenus des populations.
Parallèlement, une coordination harmonieuse est assurée entre les aéroports de Long Thanh et de Tan Son Nhat. Lors du développement d'un aéroport, outre les capitaux publics, il est également nécessaire de privilégier les capitaux privés, car « l'argent coule de source ». Les investisseurs disposent de nombreux atouts et investissent massivement pour rentabiliser leurs capitaux et éviter les risques.
M. Le Hoang Chau, président de l'Association immobilière de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que dans de nombreux autres pays du monde , les aéroports sont souvent déplacés à l'extérieur, non situés dans le centre urbain, en raison du bruit et de nombreux problèmes spécifiques liés aux opérations aéroportuaires.
En parlant de « villes aéroportuaires », M. Chau a souligné qu'il est nécessaire de comprendre qu'il ne s'agit pas de simples zones urbaines, mais qu'elles sont développées en conjonction avec les infrastructures aéroportuaires, comme le modèle de Long Thanh.
Selon M. Chau, le pays entre dans une nouvelle ère de développement. Auparavant, de nombreuses politiques étaient locales, mais le Vietnam s'oriente désormais vers une approche globale et régionale, allant au-delà du local.
Il est important de faire de l'aéroport de Long Thanh une destination de choix pour les compagnies aériennes. C'est la seule façon de développer l'écosystème environnant.
Dans ce contexte, si l'aéroport de Long Thanh ne parvient pas à attirer les compagnies aériennes, il sera difficile de promouvoir son efficacité. À l'instar de Tan Son Nhat, l'aéroport de Long Thanh présente de nombreux atouts et peut contribuer grandement à la croissance économique.
Le problème actuel est de développer une bande urbaine, un réseau de connexions à différents niveaux, avec la condition préalable d'assurer un trafic de transit pratique entre Long Thanh et les villes satellites.
Si Hô-Chi-Minh-Ville résout le problème de la congestion routière, notamment grâce au métro, l'aéroport de Hô-Chi-Minh-Ville renforcera ses atouts. D'un point de vue immobilier, M. Chau estime que l'aéroport de Long Thanh offre de belles perspectives, notamment pour le quartier de Nhon Trach (Dong Nai).
La promotion de l'urbanisation associée au développement de logements bénéficiera au personnel de l'aéroport, aux travailleurs, ainsi qu'aux services hôteliers et d'hébergement. Lors de la création de destinations, il est nécessaire de résoudre les problèmes logistiques et de connecter efficacement le trafic à Long Thanh, afin de favoriser un développement durable et de faire de cette zone une ville satellite de Hô-Chi-Minh-Ville.
Mme Nguyen Thi Van Khanh - Directrice de la Division du commerce du Vietnam, Gamuda Land - Photo : QUANG DINH
Développement des infrastructures aéroportuaires, la demande de logements augmente
Lors de l'atelier, Mme Nguyen Thi Van Khanh, directrice de la division commerciale du Vietnam chez Gamuda Land, a déclaré que la société possède un fonds foncier stratégique à Dong Nai, au cœur même des investissements en infrastructures dans la région économique clé du Sud.
Il y a trois ans, Gamuda Land disposait d'un fonds foncier à Nhon Trach. Le projet, actuellement ouvert à la vente, suscite un vif intérêt de la part des clients. Selon Mme Khanh, avec l'amélioration constante des infrastructures et la forte demande de logements, le parc immobilier devrait connaître une croissance considérable.
Concernant l'orientation du développement à long terme, Mme Khanh a souligné qu'un ou deux projets ne suffisent jamais : « En tant qu'entreprise expérimentée dans le développement de grandes infrastructures urbaines en Malaisie, nous nous engageons en faveur du développement durable au Vietnam, en particulier à Dong Nai, où le potentiel de croissance est important. »
« Nous venons du secteur du développement des infrastructures, et sommes particulièrement performants dans les projets de métro. À notre arrivée au Vietnam, nous avons apporté notre expérience en recherche, développement d'infrastructures, financement foncier et construction de zones urbaines durables en phase avec les infrastructures régionales », a expliqué Mme Khanh.
Source : https://tuoitre.vn/neu-mat-5-tieng-noi-chuyen-tan-son-nhat-long-thanh-ai-con-muon-bay-20250627170859093.htm
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