Révélant la plus longue route au bord du canal à Ho Chi Minh-Ville, traversant 7 districts

Le projet du canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len a profité de la chaleur prolongée pour accélérer la construction de la route du canal avec trois équipes et quatre équipes. Sur de nombreux tronçons, la voie de circulation des deux côtés du canal est devenue visible.

Quelques images enregistrées par les journalistes du journal Giao Thong sur le chantier de construction du canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, le plus long canal de Ho Chi Minh-Ville, début mai :

Le canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len est le plus long d'Hô-Chi-Minh-Ville, avec une longueur totale de près de 65 km de chaque côté, traversant sept districts, dont le district 12, Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh et le district de Binh Chanh. Le projet comprend dix lots d'appels d'offres financés par le Conseil de gestion des projets d'investissement en construction d'infrastructures urbaines (Conseil des infrastructures urbaines) d'Hô-Chi-Minh-Ville. (Sur la photo : sur la section du canal du lot de construction n° 1 du projet de canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len, l'entrepreneur a mobilisé une barge pour transporter des pieux (pour le battage de pieux), des planches, du sable et des roches jusqu'au chantier).

Sur le chantier, les entrepreneurs accélèrent la construction des routes longeant le canal, compte tenu de la rareté du sable pour les remblais. Pour éviter cette situation d'« attente de sable », l'entrepreneur en coentreprise pour les lots de construction n° 1 et n° 2 a déployé avec souplesse des dizaines de bulldozers et d'excavatrices afin de niveler la chaussée et d'affecter des ouvriers à la construction de planchers de réduction de charge, au forage de pieux forés et au coulage de divers éléments. Parallèlement, des centaines d'ouvriers sont déployés le long du tracé pour installer des regards, des tranchées techniques et des ponceaux de drainage. Sur la photo : le tronçon de route reliant le canal Nuoc Len au pont Duong C a été rempli de sable, et la tranchée technique est presque terminée.

Un représentant du Conseil des infrastructures urbaines de Hô-Chi-Minh-Ville a déclaré que l'avancement total du projet a dépassé les 36 %. Parmi ceux-ci, le battage des pieux en béton précontraint a atteint plus de 56 %, soit l'équivalent de plus de 33 500 arbres. La construction des pieux en béton centrifuge a également atteint plus de 40,6 %, soit l'équivalent de 158 200 m. Les autres travaux, tels que le traitement des sols fragiles avec des pieux en ciment (CDM), les regards et les tranchées techniques, profitent également de la longue saison sèche pour accélérer les travaux. (Sur la photo : les ouvriers travaillent sous une chaleur de plus de 42 °C à midi le 3 mai sur le chantier).

Le projet de construction du mur de remblai, lot n° 1, est désormais achevé à 50 %. Les ouvriers travaillent en trois équipes pour faire face à la saison des pluies.

Selon un journaliste du journal Giao Thong, face aux difficultés d'approvisionnement en sable, l'entrepreneur du projet a demandé de construire les fondations et de tester le roulage sur une section de 200 m avec de la terre pulvérisée de gravier rouge plutôt que du sable. Ce type de terre est extrait des chantiers de tranchées techniques et de ponceaux de drainage. Pour obtenir le type de terre pulvérisée de gravier rouge approprié, l'entrepreneur doit la classer avec de la terre végétale et de la boue. Le processus de construction test nécessite également un arrosage continu pendant le roulage afin de garantir l'humidité et l'adhérence.

M. Lam Tan Kiet, directeur de l'entreprise routière 1 de la société par actions Saigon Traffic Construction, a déclaré : « Bien qu'il ne s'agisse que d'un essai, nous espérons des résultats positifs. Si ce type de sol peut assurer une qualité équivalente pour remplacer une partie du sable de remplissage des fondations, cela permettra de réaliser des économies substantielles et d'optimiser les moyens et les ressources humaines de l'entrepreneur. » Cependant, M. Kiet a indiqué qu'il fallait encore du temps à l'investisseur et au consultant pour évaluer les résultats (sur la photo : l'entrepreneur utilise du gravier rouge pour remplacer une partie du sable de remplissage des fondations. Il utilise un camion-citerne pour arroser en continu afin de garantir l'humidité nécessaire au compacteur vibrant pour compacter les fondations et répondre aux normes de qualité).

Les experts estiment que si du gravier rouge pouvait être utilisé pour remplacer une partie du sable utilisé pour construire la plate-forme, l'ensemble du projet pourrait économiser des centaines de milliards de dongs en termes de coût et de temps de construction.

Le tracé de la plus longue voie de circulation longeant le canal de Hô-Chi-Minh-Ville a été dévoilé. Ce projet devrait dynamiser considérablement le trafic urbain, à l'instar de ce qui s'est produit en 2012 avec l'inauguration du canal Nhieu Loc-Thi Nghe et des deux voies Truong Sa et Hoang Sa.

Vue panoramique du tronçon du canal Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len traversant le parc industriel de Tan Tao, avec des dizaines d'hectares de terrains vacants. La situation actuelle montre qu'il reste encore beaucoup à faire pour financer les projets de transport clés à Hô-Chi-Minh-Ville.

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Selon le journal Traffic

Source : https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo