Que faire pour atteindre l’objectif de verdissement de l’industrie automobile ?

Besoin de beaucoup de ressources

L'industrie automobile vietnamienne est confrontée à un défi majeur : sa transition vers les technologies vertes. Selon les experts, une transition verte efficace nécessite des investissements importants dans les nouvelles technologies et infrastructures, ainsi qu'un soutien important des agences gouvernementales.

Lors de l'atelier « Réduction des émissions dans l'industrie automobile : plusieurs voies, une seule destination », organisé par le journal Dau Tu le 29 août, M. Phan Duc Hieu, membre permanent de la Commission économique de l'Assemblée nationale, a déclaré que l'industrie automobile verte avait la possibilité de se développer, mais que le problème résidait dans la nécessité d'une politique claire et cohérente. Autrement dit, les incitations et les mécanismes d'incitation doivent être spécifiques, durables et stables. Il est nécessaire d'assurer la durabilité des investissements dans la production de voitures électriques et de bornes de recharge, de prévoir un taux de localisation et une feuille de route pour leur mise en œuvre ; de promouvoir la consommation grâce à des réductions d'impôts, et de proposer des incitations aux investisseurs et aux consommateurs, en fonction de l'objectif de la politique et de l'orientation du développement de l'industrie automobile.

Partageant le même point de vue, le Dr Le Xuan Nghia, expert économique, a estimé que le Vietnam dispose d'un vaste marché pour le développement de voitures et de motos électriques, ainsi que de ressources en terres rares pour la production de batteries. Cependant, l'État et les entreprises doivent adopter des politiques et des stratégies de développement à long terme pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, tout en développant une industrie mécanique solide, applicable aux transports, à la consommation et à la défense.

L'expert a déclaré que la principale difficulté actuelle dans le développement des voitures électriques réside dans le manque de capitaux. « Investir dans la production de voitures électriques nécessite des milliards de dollars, des taux d'intérêt bas et des prêts à long terme. C'est un défi majeur pour les entreprises automobiles vietnamiennes », a souligné le Dr Le Xuan Nghia.

Lors de l'atelier « Réduire les émissions dans l'industrie automobile : de nombreuses voies - une seule destination »

Selon l'Institut de recherche stratégique et politique sur l'industrie et le commerce ( ministère de l'Industrie et du Commerce ), pour populariser les véhicules électriques au Vietnam, le prix des véhicules est un problème que les constructeurs doivent prendre en compte. En conséquence, le prix des véhicules électriques reste élevé par rapport aux véhicules à essence et diesel. Les données statistiques de l'Association des constructeurs automobiles vietnamiens (VAMA) pour 2020 montrent également que le prix des véhicules électriques (en calculant uniquement les coûts de production purs) est environ 45 % plus élevé que celui des véhicules à moteur à combustion interne. Avec des technologies de production de batteries de plus en plus performantes et moins chères, le prix des véhicules électriques diminuera d'ici 2030, mais restera toujours de 9 à 10 % supérieur à celui des véhicules à essence et diesel.

Français Pendant ce temps, les véhicules électriques n'ont jusqu'à présent bénéficié que d'un taux spécial de taxe à la consommation préférentiel, de 15 %, inférieur à celui des véhicules conventionnels à essence et diesel (35 à 50 %). Dans le projet de loi sur la taxe spéciale à la consommation (modifié), le gouvernement propose de réduire le taux spécial de la taxe à la consommation de 5 à 12 points de pourcentage pour les véhicules électriques à batterie au cours des 5 premières années, et à partir de la 6e année, le taux de taxe augmentera pour les véhicules importés et produits localement. Cependant, lorsque le prix des véhicules électriques reste supérieur à celui des véhicules à essence similaires, le taux spécial de la taxe à la consommation ne suffit pas à ramener le prix de ce type de véhicule à un niveau facilement attractif pour les consommateurs.

Le soutien politique du gouvernement au développement des véhicules électriques est donc indispensable. Au cours des dix premières années, le gouvernement devra mettre en place des politiques de soutien, des incitations fiscales et tarifaires pour stimuler la demande et soutenir le développement des bornes de recharge rapide et des bornes de recharge à domicile. Ces incitations diminueront progressivement à mesure que les véhicules électriques atteindront une certaine part de marché. Après 2050, les véhicules électriques ne nécessiteront plus de politiques de soutien distinctes.

Selon l'Institut de recherche stratégique et politique dans l'industrie et le commerce, les pays du monde entier disposent de feuilles de route et de politiques très systématiques pour le développement des véhicules électriques et les adaptent constamment à la réalité du développement. Par exemple, des mesures encourageant les constructeurs automobiles ou soutenant financièrement l'achat d'une première voiture… L'État doit donc être proactif dans l'élaboration et la mise en œuvre de politiques, notamment en proposant des mesures pour encourager l'achat de véhicules électriques et accompagner la transition des véhicules à essence vers les véhicules électriques.

De plus, pour avoir une base pour promouvoir le développement des véhicules électriques au Vietnam, il est nécessaire de compléter les normes, telles que les exigences techniques et la sécurité électrique avec des systèmes de charge rapide, le remplacement des batteries, ainsi que d'optimiser les bornes de recharge et les emplacements de charge des batteries en utilisant des sources d'énergie renouvelables.

Pour rendre l'industrie automobile « verte » de manière efficace, il est nécessaire, selon les experts, d'investir massivement dans les nouvelles technologies et infrastructures, ainsi que de bénéficier d'un soutien fort des agences gouvernementales.

Une destination commune pour l'objectif de « verdissement » de l'industrie automobile

M. Nguyen Huu Tien, directeur adjoint du département des sciences, de la technologie et de l'environnement du ministère des Transports, a estimé que la conversion énergétique dans le secteur des transports est un enjeu social. Ce sujet concerne tous les ministères et secteurs. La décision n° 876/QD-TTg du Premier ministre approuvant le programme d'action pour la conversion aux énergies vertes et la réduction des émissions de carbone et de méthane dans le secteur des transports est l'une des principales politiques à mettre en œuvre par les agences et les services pour atteindre l'objectif zéro émission nette dans le secteur des transports.

Selon les données, en 2019, le Vietnam n'a importé que huit voitures électriques sur l'ensemble de l'année. Mais rien qu'au cours des huit premiers mois de 2024, la production totale de voitures électriques fabriquées, assemblées et importées a atteint 37 000 véhicules. Le nombre total de véhicules électriques fabriqués, assemblés et importés au Vietnam s'élève ainsi à environ 68 000.

« Nous avons également mené des recherches et évalué des projets et constaté que le Vietnam est l'un des pays les plus engagés dans le développement des transports verts, contrairement à d'autres pays du monde. Cependant, la mise en œuvre de cette politique nécessite une coordination entre les deux parties, tant au niveau des entreprises que de la population et des politiques. Le ministère des Transports consulte également les ministères et les administrations afin d'étudier et de proposer une proposition globale, fondée sur les recommandations des entreprises, afin de rendre compte au Premier ministre des politiques futures », a expliqué M. Nguyen Huu Tien.

En ce qui concerne les incitations fiscales, Mme Tran Thi Bich Ngoc, du Département de la supervision et de la gestion des politiques fiscales, des frais et des charges du ministère des Finances, a reconnu que les voitures respectueuses de l'environnement et les voitures électriques sont l'une des stratégies auxquelles le gouvernement a accordé beaucoup d'attention jusqu'à la fin de 2027, après quoi elles seront réévaluées et ajustées en conséquence.

En conséquence, en termes de taxe spéciale à la consommation, le taux pour les voitures électriques est bien inférieur à celui des voitures à essence, seulement 1 à 3 % selon le nombre de sièges, jusqu'en 2027. En revanche, les autres voitures à essence et diesel sont soumises à une taxe supérieure à 130 à 150 %. La réglementation exonère de la taxe d'immatriculation les trois premières années pour les voitures électriques, mais pour les voitures fonctionnant aux carburants fossiles, elle est de 10 à 12 %.

« De plus, le gouvernement offre aux investisseurs en véhicules électriques des incitations fiscales très avantageuses en matière de taxe foncière et de taxes et frais connexes. Presque toutes les taxes sont appliquées au niveau le plus élevé », a déclaré Mme Tran Thi Bich Ngoc.

M. Ha Quang Anh, directeur du Centre des faibles émissions de carbone du Département du changement climatique du ministère des Ressources naturelles et de l'Environnement, a déclaré que le ministère s'appuierait sur la coopération internationale pour maximiser et mobiliser les ressources destinées au développement scientifique et technologique et les allouer de manière appropriée. Grâce au Partenariat pour une transition énergétique juste (JETP), le ministère mobilise des ressources financières, humaines, scientifiques et technologiques pour adopter de multiples orientations, mais avec un objectif commun : l'écologisation de l'industrie automobile.

Source : https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html