De nouvelles attentes pour le port de Lach Huyen

La mise en service de la première phase des deux projets de terminaux à conteneurs 3, 4 et 5, 6 à Lach Huyen ( Hai Phong ) est prévue pour le premier trimestre 2025. Selon les experts, les ports maritimes de la région se lanceront dans une nouvelle course aux sources d'approvisionnement en marchandises.

Accélérer l'achèvement de nouveaux ports

Dans les derniers jours de 2024, l'atmosphère de construction aux terminaux à conteneurs 3, 4 et 5, 6 du port de Lach Huyen est plus animée à mesure que les ressources humaines sont augmentées pour mettre bientôt la phase 1 en service.

Le navire YM Truth appartient au service transpacifique PN2 de Yang Ming au port TC-HICT.

Parmi eux, les terminaux à conteneurs n° 3 et n° 4, investis par la société par actions du port de Hai Phong, sont en train de terminer d'urgence les éléments restants.

Le premier lot de huit portiques sur pneus (RTG) est arrivé aux terminaux à conteneurs 3 et 4. Dans le cadre de la stratégie de développement d'un port vert, les équipements spécialisés de manutention de conteneurs du port utilisent tous des technologies modernes et économes en énergie, utilisant 100 % d'énergie électrique. En décembre, l'installation de grues et de plateformes spécialisées pour navires (STS) se poursuivra également.

De même, les postes d'amarrage 5 et 6, investis par Hateco Group Corporation, accélèrent également et achèvent les dernières étapes pour les mettre en service au premier trimestre 2025. Outre les éléments de construction, le port a également investi dans les premiers équipements de chargement et de déchargement.

Selon l'enquête, les postes d'amarrage 5 et 6 ont été équipés de trois grues STS de nouvelle génération fonctionnant à l'énergie électrique, capables de manutentionner jusqu'à 24 rangées de conteneurs (soit l'équivalent de la taille du plus grand porte-conteneurs du monde actuel). Il s'agit du premier voyage d'une série de trois, comprenant cinq grues STS et 14 grues RTG.

Expédition de marchandises vers l'Europe et l'Amérique sans transit

Selon les experts, les nouveaux ports qui seront mis en service à Lach Huyen au premier trimestre 2025 contribueront à augmenter la capacité de fret via le port maritime de Hai Phong.

Cela est d'autant plus significatif que le volume de marchandises transitant par la région continue de croître. Selon les statistiques de l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, au cours des cinq dernières années, le volume de marchandises transitant par le port international à conteneurs de Tan Cang Hai Phong (TC-HICT), doté de deux postes d'amarrage à Lach Huyen, est passé de plus de 431 000 EVP en 2019 à plus de 1,4 million d'EVP (début décembre 2024).

Le fait que les postes d'amarrage 1 et 2 du port TC-HICT aient dépassé la capacité prévue montre le grand potentiel du port maritime ici.

À Lach Huyen, les terminaux 1 et 2 (TC-HICT) sont actuellement composés de deux terminaux à conteneurs de 750 m de long. Le port peut accueillir des porte-conteneurs et des cargos d'une capacité de 100 000 DWT à pleine charge, avec une capacité initiale d'environ 1,1 million d'EVP par an. L'entreprise investit et ajoute des équipements pour porter cette capacité à environ 1,4 million d'EVP par an.

Le projet des postes d'amarrage 3 et 4 a une échelle de 750 m de poste d'amarrage pour des navires de 100 000 DWT (environ 8 000 EVP) et une capacité nominale d'environ 1,1 million d'EVP/an.

Les quais n° 5 et 6 disposent de deux quais de 900 m de long (450 m par quai) pour accueillir des porte-conteneurs d'une capacité maximale de 12 000 à 18 000 EVP. Un quai pour barges d'une capacité de 160 EVP est également disponible, ainsi qu'un système d'entrepôts et d'infrastructures desservant le port.

L'ouverture de nouveaux ports à Lach Huyen permettra d'acheminer les marchandises directement vers l'Amérique et l'Europe sans transiter par un pays tiers. Cela contribuera à réduire les délais et les coûts, et à améliorer la compétitivité des produits vietnamiens.

Cependant, cela pourrait également engendrer de nouveaux développements pour les ports maritimes de Hai Phong. Parmi eux, il n'est pas exclu qu'une tendance se dessine quant au transfert des marchandises des ports de la rivière Cam vers le port en eau profonde de Lach Huyen, créant ainsi une nouvelle concurrence pour les sources d'approvisionnement.

Nécessité de synchroniser l'infrastructure de trafic

Le secrétaire général de l'Association portuaire du Vietnam (VPA), Ho Kim Lan, a estimé que l'ajout de nouveaux ports à Lach Huyen pourrait aider à augmenter le débit de fret ici au même niveau que le débit de fret existant dans la région de Dinh Vu.

Selon M. Lan, comme Lach Huyen ne dispose que des postes d'amarrage 1 et 2, la plupart des conteneurs sont concentrés dans les ports de la région de Dinh Vu. Cependant, le chenal maritime vers les ports de Dinh Vu présente un faible tirant d'eau (environ -7,2 m). Par conséquent, avec davantage de postes d'amarrage, le port en eau profonde de Lach Huyen attirera facilement les compagnies maritimes et les armateurs.

« Les ports en eau profonde peuvent accueillir de grands cargos, ce qui contribue à réduire les coûts de transport et de logistique, et profite à de nombreuses parties. C'est l'avantage concurrentiel du port de Lach Huyen par rapport aux ports de la rivière Cam », a affirmé M. Lan.

Cependant, M. Lan reste préoccupé par les insuffisances dans la synchronisation des infrastructures de transport de connexion.

Plus précisément, la route menant à Lach Huyen ne comporte actuellement qu'un seul pont Tan Vu-Lach Huyen. Si de nouveaux terminaux sont mis en service, un seul pont pourrait ne pas répondre aux exigences, ce qui entraînerait des embouteillages.

« En cas de circulation difficile, les marchandises pourraient rester dans la zone de Dinh Vu. Cela constituerait un obstacle pour le port maritime de Lach Huyen si le gouvernement n'investissait pas dans la construction d'un nouveau pont », a analysé M. Lan.

Avec un système de plus de 40 ports s'étendant de la région de Lach Huyen aux ports de la rivière Cam, dans les derniers jours de 2024, le port maritime de Hai Phong est animé par des centaines de navires qui vont et viennent chaque jour.

Dans le Plan directeur pour le développement du système portuaire vietnamien pour la période 2021-2030, avec une vision à l'horizon 2050, approuvé par le Premier ministre, le port maritime de Hai Phong est un port maritime spécial du système portuaire national, avec les fonctions de port d'entrée international et de port général national. Le volume de marchandises transité en 2030 devrait atteindre 305 à 367 millions de tonnes, soit une croissance de 5 à 5,3 % par an.

Source : https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm