Lancement du projet de tunnel souterrain à travers l'aéroport de Da Nang

Capture d'écran_20221221-144602_YouTube (1) — Un coin de l'aéroport de Da Nang . Photo de : THANH LAN

Projets clés en matière de circulation

Le procès-verbal d'ouverture des plis indique que le soumissionnaire retenu est la société par actions « Large Bridge - Tunnel Design Consulting », une unité ayant participé à de nombreux projets d'infrastructures de grande envergure à travers le pays. Le dossier d'appel d'offres, d'une valeur de plus de 3,8 milliards de dôngs, a été mis en œuvre dans le cadre d'un contrat à prix forfaitaire en 118 jours. Cela témoigne de l'initiative et de la détermination de Da Nang à investir dans les infrastructures de transport, contribuant ainsi au développement global de toute la région économique clé du Centre.

Le projet de construction d'un tunnel traversant l'aéroport de Da Nang est considéré comme l'un des projets clés pour résoudre les embouteillages et impulser une dynamique de développement pour la ville. Actuellement, les axes Nguyen Van Linh, Nguyen Tri Phuong et Duy Tan, reliant le centre-ville à l'aéroport et aux communes et quartiers occidentaux, sont souvent surchargés aux heures de pointe. Investir dans un tunnel traversant l'aéroport permet non seulement de réduire les temps de trajet, mais aussi de décongestionner les carrefours importants, assurant ainsi une circulation fluide.

20221008_075629(2).jpg — L'aéroport de Da Nang accueille des centaines de vols chaque jour et est le plus grand aéroport de la région Centre. Photo : THANH LAN

Le projet de tunnel de l'aéroport de Da Nang, dont l'investissement total est estimé à 10 000 milliards de VND, démarre actuellement avec un programme de conseil visant à préparer un rapport de préfaisabilité. Selon les experts en trafic, ce projet constituera une avancée majeure en matière de connectivité des infrastructures, facilitant les déplacements des touristes entre l'aéroport et les stations balnéaires, tout en soutenant les activités commerciales et logistiques. Il s'agit également d'un prérequis pour la ville afin de concevoir un espace urbain plus synchrone et moderne.

Selon la proposition du ministère de la Construction, pour la construction d'un tunnel traversant l'aéroport, la section hors piste sera construite en tunnels fermés et ouverts selon la méthode d'excavation à ciel ouvert ; la section sous piste dispose de deux options : la méthode du toit tubulaire et la méthode du tunnelier. Cependant, le ministère de la Construction propose d'appliquer la méthode du toit tubulaire pour la section sous piste, car le tunnel est peu profond et facilement accessible au trafic extérieur. De nombreux projets similaires ont déjà utilisé cette méthode dans le monde.

Proposer 2 options

Selon le plan préliminaire soumis par le ministère de la Construction au premier trimestre 2025, le tunnel mesurera plus de 2,9 km de long, comprenant deux sections de tunnel ouvert d'une longueur totale de 570 m, trois sections de tunnel en caisson d'une longueur totale de 1 450 m et un tunnel traversant la piste existante de 900 m. Deux options sont proposées : l'option 1 est une ligne de métro (MRT) longeant la route ; l'option 2 est une ligne de MRT non longeant la route.

20230503_081921(1).jpg — Les passagers s'enregistrent à l'aéroport de Da Nang. Photo de : THANH LAN

Si l'option 1 est retenue, le coût est d'environ 10 000 milliards de VND, le niveau de sécurité et d'exploitation est moyen, l'extension du MRT est difficile et l'adéquation aux infrastructures de l'aéroport de Da Nang est bonne. L'option 2, quant à elle, présente une difficulté technique moindre, un coût d'environ 7 500 milliards de VND, un niveau de sécurité et d'exploitation élevé, l'extension du MRT est facile, mais l'adéquation aux infrastructures de l'aéroport de Da Nang est moyenne.

Le Département de la Construction de la ville de Da Nang recommande de ne pas combiner le tracé du tunnel traversant l'aéroport avec celui de la route. En effet, les normes techniques du MRT et de la route étant différentes, un partage du tracé serait contraignant.

Parallèlement, l'avancement des investissements dans la ligne MRT n'a pas encore été déterminé. Compte tenu de l'évolution rapide des technologies, le choix du tracé et de la technologie se fera au moment de l'investissement. Cependant, compte tenu des conditions actuelles, notamment du projet d'extension de l'aéroport de Da Nang, l'option de la ligne MRT devra également être étudiée prochainement.

M. Nguyen Minh Huy a déclaré que le tunnel reliera la rocade ouest 2, passera sous terre par la rue Truong Chinh et rejoindra la rue Duy Tan. Ce projet permettra non seulement de réduire la circulation autour de l'aéroport, mais aussi d'ouvrir une nouvelle voie de développement pour le nord-ouest de la ville, où l'espace urbain est encore important.

20230503_085239(1).jpg — Un coin de l'aéroport de Da Nang vu depuis la rue Nguyen Van Linh. Photo de : THANH LAN

Selon le plan, le rapport d'étude de préfaisabilité sera soumis au Comité populaire de la ville au troisième trimestre 2025. Le gouvernement de la ville vise également à investir de manière synchrone dans les passages souterrains routiers et le MRT, garantissant une vision à long terme et encourageant les gens à utiliser les transports en commun.

S'il est réalisé dans les délais, le tunnel aéroportuaire résoudra le principal problème de congestion routière de la ville et servira de levier pour améliorer la connectivité régionale et internationale. Ce projet s'inscrit dans le cadre de la résolution n° 43-NQ/TW du Bureau politique sur le développement de Da Nang à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045, visant à faire de la ville une zone urbaine dynamique, un pôle financier, touristique et logistique régional.

Source : https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html