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Plus de 600 km de métro couvriront bientôt toute la ville d'Ho Chi Minh, reliant même les banlieues.

Hô Chi Minh-Ville construira 12 lignes de métro d'une longueur totale de plus de 600 km, reliant l'aéroport de Tan Son Nhat, les zones urbaines, les quartiers suburbains et les provinces voisines.

Báo Lao ĐộngBáo Lao Động06/02/2025

Hô-Chi-Minh-Ville étendra son réseau de métro à plus de 600 km. Photo : Anh Tu

Ajuster l'itinéraire, étendre la connexion

Selon le Plan d'urbanisme de la ville de Hô-Chi-Minh-Ville pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, le réseau de métro s'étend sur plus de 600 km, avec 8 lignes radiales, 2 lignes de ceinture, 1 ligne fluviale et 1 ligne reliant la zone urbaine touristique côtière de Can Gio.

Par rapport au plan de 2013 avec 8 lignes de métro et 3 lignes de tramway d'une longueur de 220 km, le nouveau plan a presque triplé la longueur.

Certaines lignes de métro sont en cours d'aménagement afin d'optimiser leur exploitation et d'étendre leur desserte. La ligne 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), actuellement longue de 19,7 km, sera prolongée jusqu'à An Ha (district de Binh Chanh), portant sa longueur totale à 40,8 km.

La route 4 est une combinaison des routes 4 et 4B (selon l'ancienne planification), reliant Dong Thanh (Hoc Mon) à la zone urbaine de Hiep Phuoc, et est également ajustée pour passer par l'aéroport de Tan Son Nhat.

Hô Chi Minh-Ville prolongera la ligne 1 du métro jusqu'au district de Binh Chanh. Photo de : Anh Tu

Hô-Chi-Minh-Ville s'attache également à relier le métro aux principaux réseaux de transport tels que la ligne ferroviaire nationale, les gares de Binh Trieu et de Di An, l'aéroport de Long Thanh et la gare de Tan Kien (sur la ligne à grande vitesse Hô-Chi-Minh-Ville - Can Tho). Le réseau de métro s'étendra jusqu'à Binh Duong , Dong Nai et Long An, créant ainsi des liens étroits avec les villes satellites.

M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint du Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô Chi Minh-Ville (MAUR), a déclaré que, dans le plan précédent, les lignes de métro traversaient des zones résidentielles densément peuplées, ce qui entraînait des coûts de défrichement foncier élevés. Désormais, le nouveau plan privilégie l'implantation de stations sur des terrains publics, réduisant ainsi la pression sur les coûts et créant un espace pour le développement urbain selon le modèle TOD (développement urbain axé sur les transports).

L'expansion de la zone métropolitaine contribue également à la formation de nouvelles zones urbaines le long du tracé. Par exemple, les lignes 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc) et 5 (Intersection de Bay Hien - Pont de Saïgon) étaient auparavant exclusivement axées sur le centre-ville, ce qui entraînait des coûts de compensation importants.

L’extension de ces itinéraires vers Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon et Binh Chanh permet non seulement d’optimiser les coûts, mais ouvre également des opportunités de développement urbain suburbain et de dispersion raisonnable de la population.

Hô-Chi-Minh-Ville ajoute un nouvel itinéraire, garantissant que la distance entre les zones résidentielles et les stations de métro n'est que de 800 m à 1 km, similaire aux systèmes de métro avancés du Japon et de Singapour.

Construire 355 km de métro dans les 10 prochaines années

En plus de la planification à long terme jusqu'en 2050, Hô Chi Minh-Ville vise également à achever la construction de 7 lignes de métro (du n° 1 au n° 7) d'une longueur totale d'environ 355 km d'ici 2035.

Hô Chi Minh-Ville prépare le terrain pour la ligne 2 du métro. Photo : Anh Tu

L'architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que la construction d'un système de métro à grande échelle en peu de temps est un défi mais tout à fait réalisable s'il existe la bonne stratégie.

Selon M. Son, Hô Chi Minh-Ville doit adopter une mentalité révolutionnaire en matière de planification, de gestion et de mise en œuvre, pour éviter de répéter les limites de la ligne de métro 1 .

La ville ne devrait pas hésiter à consacrer les deux ou trois premières années à une préparation minutieuse sur les plans juridique, institutionnel, financier et humain. En cas de manque d'expérience, elle peut faire appel à des experts internationaux pour garantir une mise en œuvre efficace.

L'un des principaux obstacles est l'indemnisation et le déblaiement des sites. De nombreux projets d'infrastructures à Hô-Chi-Minh-Ville ont pris des décennies à cause de ce problème. M. Son a proposé que la ville mette en place un mécanisme permettant de réduire le délai de déblaiement à environ un an, garantissant ainsi que le site soit propre et puisse être mis en œuvre dans les délais.

Laodong.vn

Source : https://laodong.vn/xa-hoi/hon-600-km-metro-sap-phu-khap-tphcm-ket-noi-ca-vung-ven-1459514.ldo


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