La production de navires de gros tonnage entrant et sortant du port de Hai Phong a augmenté ces derniers temps. Cependant, l'amélioration de l'efficacité de l'accueil des grands navires dans la région reste problématique.
Selon l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, dans le cadre de la mise en œuvre du projet « Recherche pour améliorer la capacité d'exploitation des infrastructures maritimes publiques et des infrastructures portuaires existantes », de nombreux projets ont récemment été mis en œuvre pour améliorer l'efficacité de la réception des grands navires au port maritime.
L'infrastructure du port maritime de Hai Phong présente encore des problèmes d'infrastructure qui doivent être résolus pour améliorer sa capacité à recevoir de grands navires (Photo : Ta Hai).
M. Bui Nguyen Khoi, directeur de l'Autorité portuaire maritime de Hai Phong, a informé qu'après la publication par l'Administration maritime vietnamienne d'un document de déploiement du projet auprès des autorités portuaires, celles-ci ont également envoyé un document aux entreprises pour la mise en œuvre du projet. En fonction des besoins des entreprises et des infrastructures maritimes, l'Autorité portuaire établira des listes spécifiques pour améliorer l'efficacité de l'accueil des navires de gros tonnage.
Concernant les infrastructures maritimes publiques, selon M. Khoi, récemment, le ministère des Transports a approuvé la politique de 3 projets socialisés visant à moderniser les voies maritimes publiques (la section allant du bassin de virage du port international à conteneurs de Hai Phong à la zone portuaire de Nam Dinh Vu, la section allant de l'amont du port de Nam Dinh Vu à la zone portuaire de Nam Hai Dinh Vu et la section allant de l'amont du port de Nam Hai Dinh Vu au port de Dinh Vu) à une profondeur de -8,5 m, ainsi qu'approuvé la politique d'investissement pour le bassin de virage de Lach Huyen.
Selon les statistiques de l'Administration maritime vietnamienne, le nombre de navires de gros tonnage entrant et sortant des ports a augmenté au cours des cinq dernières années. Au cours des cinq dernières années, le nombre de navires de gros tonnage entrant et sortant des ports pour la manutention de marchandises a souvent représenté plus de 10 % du nombre total de navires entrant et sortant des ports.
Cependant, pour accueillir efficacement les grands navires dans et hors des ports maritimes de la région, certaines difficultés subsistent.
Selon le projet « Recherche sur l'amélioration de la capacité d'exploitation des infrastructures maritimes publiques et des infrastructures portuaires existantes », l'Administration maritime du Vietnam a déclaré qu'actuellement, certains ports de la péninsule de Dinh Vu sont conçus pour recevoir des navires entièrement chargés jusqu'à 20 000 DWT, et des navires jusqu'à 48 000 DWT avec une charge réduite avec un tirant d'eau et une charge appropriés peuvent accoster.
Cependant, en réalité, les ports sont obligés de limiter l’accueil des grands navires en raison de la capacité de navigation limitée de la voie navigable avec ses courbes.
De plus, les agents et les armateurs sont passifs dans la planification du départ des grands navires des ports de départ (comme le choix de la taille du navire, le calcul du tirant d'eau, de l'itinéraire et de l'heure d'arrivée au port de Hai Phong) car la profondeur du chenal change rapidement.
Les navires doivent souvent attendre la marée ou réduire leur chargement pour pouvoir entrer ou sortir du port. Souvent, lorsqu'un navire en route vers Haïphong annonce que la profondeur du chenal a changé et ne peut plus satisfaire son tirant d'eau, son armateur doit modifier son itinéraire, changer de port de destination, voire renoncer à rentrer au Vietnam.
De plus, le financement annuel du dragage et de l'entretien de la voie navigable est limité, ce qui entraîne fréquemment une profondeur inférieure aux normes de conception. La sédimentation locale à certains endroits a empêché les navires de gros tonnage d'entrer et de sortir de la voie navigable, les faisant même échouer, ce qui a affecté les opérations du port maritime de Hai Phong.
Pour entrer et sortir des ports de la région de Hai Phong, les navires d'une capacité de plus de 20 000 à 48 000 TPL doivent attendre la marée ou réduire leur chargement, ce qui entraîne des pertes de temps et des coûts pour les armateurs, réduisant ainsi l'efficacité des investissements et de l'exploitation portuaires. Parallèlement, cela entraîne une augmentation soudaine de la densité des navires de petit tonnage et des conditions de navigation difficiles, entraînant des risques d'accidents maritimes tels que des collisions, des échouements et des embouteillages.
Au port maritime de Hai Phong, il n'existe aucun équipement permettant de mesurer et de prévoir les courants dans les chenaux de Bach Dang et de Lach Huyen. Il est donc difficile pour les pilotes et les autorités portuaires de planifier les mouvements des navires entrant et sortant du port, ainsi que de contrôler la mise en œuvre des plans de sécurité maritime, en particulier pour les navires dont la capacité de charge est supérieure à celle du quai.
Actuellement, seul un voyage à sens unique est appliqué au canal de Lach Huyen pour les navires d'une capacité de plus de 100 000 DWT entrant et sortant du port TC-HICT, ce qui affecte le plan pour les navires entrant et sortant des ports à l'intérieur de la rivière Bach Dang et de la rivière Cam.
Source : https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm
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