Détroit d'Ormuz : le « talon d'Achille » de la sécurité énergétique asiatique

Environ 84 % du pétrole transporté par le détroit d’Ormuz aboutit en Asie, laissant les économies de la Chine, de l’Inde, de la Corée du Sud et de bien d’autres vulnérables si l’Iran venait à bloquer cette route commerciale vitale en réponse aux frappes aériennes américaines sur ses installations nucléaires.

Navires naviguant dans le détroit d'Ormuz. (Photo : IRNA/VNA)

Selon l'Agence américaine d'information sur l'énergie (EIA), environ 14,2 millions de barils de pétrole brut et 5,9 millions de barils d'autres produits pétroliers transitent chaque jour par le détroit, ce qui représente environ 20 % de la production mondiale totale au premier trimestre de l'année.

Le corridor est également une voie d’expédition quasi exclusive pour le pétrole brut en provenance d’Arabie saoudite, des Émirats arabes unis (EAU), d’Irak, du Koweït, du Qatar et d’Iran.

Les experts estiment que plus de la moitié des importations pétrolières de l'Asie de l'Est transitent par le détroit d'Ormuz. La Chine est l'un des plus gros clients, important 5,4 millions de barils de pétrole brut par jour par le détroit d'Ormuz au premier trimestre de cette année, selon l'EIA.

L'Arabie saoudite est le deuxième fournisseur de pétrole brut de la Chine, représentant 15 % des importations totales de pétrole du pays, soit l'équivalent de 1,6 million de barils par jour.

La Chine achète également plus de 90 % des exportations de pétrole iranien, important 1,3 million de barils de brut iranien par jour en avril, contre un sommet de cinq mois en mars, selon le cabinet d'analyse Kpler.

Outre la Chine, l'Inde est également fortement dépendante du détroit d'Ormuz. Au premier trimestre, le pays a importé 2,1 millions de barils de pétrole brut par jour via ce corridor, selon les données de l'EIA.

Les médias locaux ont rapporté qu'environ 53 % des importations de pétrole de l'Inde d'ici début 2025 proviendraient de fournisseurs du Moyen-Orient, en particulier d'Irak et d'Arabie saoudite.

L'Inde a augmenté ses importations de pétrole russe au cours des trois dernières années, préoccupée par l'escalade du conflit au Moyen-Orient. Le ministre indien du Pétrole et du Gaz naturel, Hardeep Singh Puri, a déclaré sur le réseau social X que l'Inde avait diversifié ses sources d'approvisionnement ces dernières années et qu'une part importante de son approvisionnement ne transitait plus par le détroit d'Ormuz.

Il a également ajouté que le gouvernement prendra toutes les mesures nécessaires pour assurer un approvisionnement stable en carburant à la population.

La Corée du Sud est également vulnérable si l'Iran bloque le détroit d'Ormuz. Selon l'EIA, environ 68 % des importations sud-coréennes de pétrole brut transitent par le détroit d'Ormuz, soit 1,7 million de barils par jour cette année.

La Corée du Sud est particulièrement dépendante de son principal fournisseur, l’Arabie saoudite, qui a représenté un tiers de ses importations de pétrole l’année dernière.

Le ministère sud-coréen du Commerce et de l'Énergie a déclaré qu'il n'y avait eu jusqu'à présent aucune perturbation dans les importations de pétrole brut et de gaz naturel liquéfié (GNL) du pays.

Toutefois, le ministère a également noté que face à une éventuelle crise d'approvisionnement, le gouvernement et les acteurs de l'industrie se sont préparés aux urgences en maintenant une réserve stratégique de pétrole équivalente à environ 200 jours d'approvisionnement.

Le Japon est également vulnérable, car il importe 1,6 million de barils de pétrole brut par jour via le détroit d'Ormuz. Les données douanières japonaises montrent que 95 % de ses importations de pétrole brut l'année dernière provenaient du Moyen-Orient.

Les compagnies de transport d'énergie du pays se préparent à un éventuel blocage du détroit, le groupe Mitsui OSK Shipping affirmant qu'il prend des mesures pour minimiser le temps passé par ses navires dans le Golfe.

De plus, au cours du premier trimestre, environ 2 millions de barils de pétrole brut par jour ont transité par le détroit d’Ormuz à destination d’autres régions d’Asie, notamment la Thaïlande et les Philippines.

Face à cette situation, les pays asiatiques peuvent diversifier leurs fournisseurs de pétrole, mais il est difficile de remplacer les volumes importants provenant du Moyen-Orient.

Les experts de la MUFG Bank ont ​​déclaré qu'à court terme, les réserves mondiales élevées de pétrole, la capacité de production disponible de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (OPEP) et de ses alliés, également connue sous le nom d'OPEP+, et la production américaine de pétrole de schiste peuvent toutes créer un certain tampon.

Toutefois, le MUFG a également souligné qu'une fermeture complète du détroit d'Ormuz affecterait toujours l'accès à une grande partie de la capacité de production de réserve de l'OPEP+, qui est concentrée dans le golfe Persique.

L’Arabie saoudite et les Émirats arabes unis disposent de l’infrastructure nécessaire pour contourner le détroit, minimisant ainsi potentiellement les perturbations, mais la capacité de transport de ces routes reste très limitée – seulement environ 2,6 millions de barils par jour.

Selon l'EIA, l'oléoduc Goreh-Jask construit par l'Iran pour exporter à travers le golfe d'Oman, qui est inactif depuis l'année dernière, n'a également qu'une capacité maximale de 300 000 barils par jour.

Selon VNA

Source : https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm