Le projet suscite de nombreuses attentes !

En tant que l'un des projets d'infrastructure clés activement promus, le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est stratégique, s'inscrivant dans le contexte de la transformation du pays vers une nouvelle ère, l'ère de la croissance nationale, selon l'appel du secrétaire général To Lam .

Ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, dessin d'Al. (Source : chinhphu.vn)

Le superprojet a été approuvé par le Bureau politique et le Comité central du Parti en termes de politique d'investissement et est actuellement en attente d'examen et d'approbation par l'Assemblée nationale. Selon l'ordre du jour, l'Assemblée nationale votera l'approbation de la résolution sur la politique d'investissement pour le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud le 30 novembre, avant la clôture de la 8e session de la 15e Assemblée nationale.

En fait, le train à grande vitesse est devenu un « phénomène quotidien » dans le monde . Le train à grande vitesse Shinkansen au Japon a été construit en 1964, le TGV en France en 1981, le système de train express interurbain ICE en Allemagne en 1991, le train à grande vitesse chinois en service depuis 2008… jusqu'à présent, comparés à d'autres formes de transport, ils ont fait preuve d'efficacité en termes de capacité de transport, de rendement élevé, de gain de temps, et surtout de sécurité exceptionnelle, y compris de sécurité environnementale.

Le 13 novembre, lors de la première séance de la 8e session, l'Assemblée nationale a débattu de la politique d'investissement du projet en salle et a recueilli 117 avis. Le rapport de synthèse du Secrétaire général de l'Assemblée nationale indique que 101 avis approuvent la nécessité d'investir dans le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud ; l'investissement dans ce projet est considéré comme important pour la réalisation des orientations du Parti et des politiques de l'État, et constitue une avancée majeure dans le développement et la modernisation des infrastructures de transport.

Le projet d'investissement proposé s'étend sur 1 541 km et traverse 20 provinces et villes. Il est doté d'une voie double de 1 435 mm, d'une électrification et d'une vitesse nominale de 350 km/h. Il comprend 23 gares voyageurs d'une distance moyenne d'environ 67 km et cinq gares de fret reliées à des plateformes de fret. Le montant total de l'investissement est estimé à environ 67,34 milliards de dollars américains.

Lors du récent séminaire « Train à grande vitesse : opportunités et défis », des experts du secteur ont analysé le rôle crucial que jouera le transport ferroviaire à grande vitesse, une fois développé, en reliant de manière synchrone les cinq principaux modes de transport : route, rail, mer, air et voies navigables intérieures, le long de l'axe Nord-Sud. Ainsi, la création du train à grande vitesse Nord-Sud optimise le système de transport, réduit les coûts logistiques et renforce la compétitivité de l'économie. Un mode de transport flexible, rapide et économique contribuera significativement au développement socio-économique.

Notamment, selon les premiers calculs, la ligne à grande vitesse Nord-Sud réduira le temps de trajet entre Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville à 5,5 heures, soit six fois plus rapide qu'un train classique. Le prix du billet pour l'ensemble du trajet devrait représenter 75 % du prix moyen d'un billet d'avion Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville. Le prix le plus élevé est de 6,9 millions de VND, le plus bas, de 1,7 million de VND.

Ces chiffres sont convaincants pour un projet à forte dimension sociale, suffisamment compétitif à tous égards. Nous sommes convaincus de la réussite de ce projet, qui répondra aux besoins des entreprises de transport de marchandises et de passagers sur l'axe Nord-Sud d'ici 2050, soit plus de 18,2 millions de tonnes par an et 122,7 millions de passagers, selon les prévisions de la Vietnam Railways Corporation.

Source: https://baoquocte.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-an-mang-nhieu-ky-vong-295382.html