Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est une étape préparatoire, une avancée stratégique pour que le pays entre dans une nouvelle ère.

Une avancée stratégique pour que notre pays entre dans une nouvelle ère

S'exprimant, le délégué Ta Van Ha de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Nam a approuvé la politique d'investissement du projet avec la volonté d'agir et non de reculer. Il s'agit d'une tendance du développement national, d'une étape préparatoire et d'une avancée stratégique pour l'entrée de notre pays dans une nouvelle ère, celle du développement.

Concernant la planification globale, les délégués ont suggéré un équilibre et une harmonie entre les modes de transport : ferroviaire, aérien, maritime et routier. Actuellement, certaines zones et bandes de la région Centre disposent d'un aéroport dans presque toutes les provinces.

Selon le délégué, lors de la construction du chemin de fer à grande vitesse Nord-Sud, il est nécessaire de calculer l'exploitation des aéroports, des routes et des voies navigables afin qu'il n'y ait pas de gaspillage.

Délégué Ta Van Ha - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Nam

En ce qui concerne la capacité à équilibrer les sources de capitaux, le délégué a déclaré que le projet s'inscrit dans l'objectif global de devenir un pays industrialisé moderne avec un revenu moyen supérieur d'ici 2030. Avec les 6 années restantes, la capacité à équilibrer les sources de capitaux pour développer à la fois l'économie et la société, les projets clés et les programmes cibles nationaux est un problème difficile.

Le délégué a souligné la nécessité d'un plan de mise en œuvre et d'exploitation véritablement efficace, depuis la sélection de la technologie jusqu'à la diversification appropriée. Il est notamment nécessaire de prêter attention à l'organisation de la mise en œuvre afin d'éviter une augmentation de capital et des pertes futures, ainsi que des investissements importants et une exploitation inefficace, nécessitant des dépenses pour compenser les pertes.

Susciter la fierté nationale pour contribuer aux projets nationaux

Présentant son avis sur la discussion, le délégué Duong Khac Mai - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dak Nong a demandé au gouvernement de fournir davantage d'informations sur la capacité d'organiser et d'équilibrer les besoins en capital du projet afin d'évaluer la capacité de paiement du budget de l'État et l'endurance de l'économie.

Selon la délégation de Dak Nong, le budget de l'État comporte encore de nombreuses dépenses, outre les dépenses de développement, il existe également des dépenses régulières, des dépenses annuelles selon les plans à moyen terme et des dépenses selon les programmes et projets.

En ce qui concerne les progrès de la mise en œuvre, les délégués ont indiqué que les lignes ferroviaires urbaines ont rencontré de nombreuses difficultés ces derniers temps, ce qui a entraîné une augmentation des capitaux, provoquant un allongement du délai d'achèvement par rapport au niveau initialement approuvé.

Les projets nationaux importants de ces derniers temps ont également montré que, malgré l'application de politiques spécifiques sur les mines de matériaux et l'indemnisation du déblaiement des sites, l'approvisionnement en matières premières fait toujours défaut, le déblaiement des sites est lent et ne répond pas à l'avancement de la construction du projet.

Les délégués ont donc suggéré que le gouvernement étudie et évalue attentivement chaque problème spécifique afin de trouver des solutions efficaces pour surmonter ces lacunes afin de terminer le projet dans les délais prévus.

Délégué Duong Khac Mai - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dak Nong

Concernant l'attraction des investissements, les délégués ont suggéré de privilégier l'investissement privé national. Cela permettrait aux entreprises de croître et de se développer, mais aussi d'accueillir et de transférer des technologies étrangères, de maximiser la localisation et de réduire la dépendance à l'égard des pays étrangers.

Selon le délégué, le projet est un investissement 100 % public, mais cela ne signifie pas que l'État réalise tous les travaux. L'État passe commande auprès d'investisseurs privés compétents dans des secteurs connexes.

En outre, nous devrions inciter les entreprises privées à investir dans la construction de gares et d'autres services annexes, car elles sont très performantes. C'est ce qui a été fait dans les secteurs de l'aviation, des routes et des voies navigables.

Pour mobiliser les ressources d'investissement nécessaires au projet, les délégués ont suggéré de mobiliser les forces vives de la population, car les ressources de celle-ci sont considérables. Si des obligations sont émises à un taux d'intérêt suffisamment attractif, les citoyens seront disposés à les acheter. Si le budget est insuffisant, il faut emprunter, mais emprunter auprès de la population est préférable à emprunter à l'étranger, car elle en tirera profit. Plus important encore, contribuer aux projets nationaux est un moyen de susciter la fierté nationale.

Proposition de diversification et d'élargissement du champ d'investissement

Très favorable à la politique d'investissement du projet, le délégué Nguyen Quoc Han de la délégation de l'Assemblée nationale de la province de Ca Mau a déclaré que ce projet créerait un élan pour le développement du pays dans la nouvelle période.

Toutefois, le délégué a proposé que l'Assemblée nationale élargisse le champ d'investissement dans la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, le point de départ étant Lang Son et le point d'arrivée étant le cap Ca Mau au lieu de   Hanoï   à Ho Chi Minh-Ville comme proposé par le gouvernement.

Il s'agit d'un projet financé par des fonds publics. Selon le délégué Nguyen Quoc Han, compte tenu des ressources limitées, l'investissement peut être divisé en plusieurs phases. Par exemple, entre 2025 et 2035, l'investissement portera sur le tronçon Hanoï-Hô-Chi-Minh-Ville, et entre 2035 et 2040, sur les tronçons restants.

La détermination de la portée de cet investissement, en plus de promouvoir un développement socio-économique synchrone dans tout le pays, crée également des conditions de transport de marchandises adaptées au marché d'exportation de notre pays.

Délégué Nguyen Quoc Han - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Ca Mau

Selon l'analyse du délégué, notre pays s'étend du nord au sud, de Lang Son au cap Ca Mau. Les deux régions montagneuses du nord et le delta du Mékong (MD) constituent les barrières du pays, mais se développent très lentement et la vie de la population y est extrêmement difficile.

Bien qu'il y ait beaucoup de potentiel, en raison de son éloignement et des difficultés d'accès, même si le « tapis rouge » est déroulé, les investisseurs ne sont pas intéressés.

« À mon avis, le plus grand goulot d'étranglement de ces deux régions est la mauvaise infrastructure de transport, ce qui rend difficile l'attraction des investisseurs », a reconnu le délégué, soulignant la proposition d'accroître les investissements dans la ligne ferroviaire.   Autoroute Nord-Sud   vers les deux zones frontalières du pays afin que ces lieux ne soient « pas le point de départ ou d'arrivée mais la destination des investisseurs »./.

Source : https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.htm