La délégation de l'Assemblée nationale a effectué une enquête sur le terrain au port de Chan May concernant la ligne de métro et la zone logistique.

Opportunité de « percée »

Alors que le monde compte plus de 60 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse, le Vietnam n'en est qu'au début. Ce retard ne peut plus perdurer. Les grands problèmes de PIB, de capital, de dette publique et de technologie ont tous été résolus. Ce qui manque, comme l'a souligné le Premier ministre Pham Minh Chinh le matin du 9 juillet lors de la réunion nationale en ligne, c'est la détermination à agir.

« Un seul retard ferroviaire signifie une perte d'opportunité de connecter et de développer toute la région », a-t-il souligné, soulignant la nécessité d'investissements synchrones dans les infrastructures, moteur de la croissance. L'appel à l'action est clair, en particulier pour les provinces et les villes traversées par la ligne à grande vitesse Nord-Sud.

Selon le Politburo , l'investissement dans les lignes ferroviaires à grande vitesse contribue non seulement à augmenter le PIB de 0,97 point de pourcentage chaque année, mais crée également un fort effet d'entraînement, qui attire les investissements, crée des emplois et favorise l'urbanisation selon le modèle de développement axé sur les transports publics (TOD).

L'Assemblée nationale a également approuvé la politique d'investissement pour le projet de ligne à grande vitesse Nord-Sud (projet ferroviaire). Hué, traversée par cette ligne de plus de 95 km, est en plein essor.

Presque immédiatement après la conférence en ligne avec le gouvernement, le secrétaire adjoint du Comité du Parti de la ville et président du Comité populaire de la ville de Hué, M. Nguyen Van Phuong, a convoqué une réunion urgente avec les services et branches concernés. La tâche importante assignée était de commencer immédiatement le déblaiement du site (GPMB) et la construction de zones de réinstallation (TDC)… pour servir le projet ferroviaire.

« Nous devons agir rapidement, mais avec méthode et rigueur. Nous devons agir rapidement, mais dans le respect de la loi, afin de garantir une efficacité à long terme », a souligné le président du Comité populaire de la ville, M. Nguyen Van Phuong.

La feuille de route est finalisée : la construction des cinq premières zones de réinstallation débutera le 19 août 2025. D'ici fin 2026, l'ensemble du site devra être livré.

Avance de capital, fonds foncier ouvert pour la réinstallation

Le projet ferroviaire traverse 12 communes et quartiers sur une longueur totale de 95,1 km, affectant plus de 825 hectares de terres et plus de 8 100 foyers à Hué. Parmi eux, près de 900 foyers doivent être relogés et 6 850 tombes doivent être déplacées. Ce nombre important pose un problème non seulement de financement, mais aussi de consensus au sein de la population.

Lors de la 10e session du 8e Conseil populaire de la ville, le Comité populaire de la ville a proposé d'avancer 60 milliards de VND du budget local pour mettre en œuvre des projets de réinstallation en 2025, et cette proposition a été approuvée par le Conseil populaire de la ville.

Le rapport du Comité populaire de la ville montre que la limite d'avance budgétaire restante selon la réglementation est d'environ 84,1 milliards de VND, tandis que la demande d'avance est de 60 milliards de VND, répondant entièrement aux exigences légales et à la capacité d'équilibrer le budget.

« Après examen, le Comité économique et budgétaire a estimé que ce plan était nécessaire et urgent pour assurer l'avancement de l'acquisition et du défrichement des terrains pour le projet ferroviaire », a déclaré M. Hoang Phu, chef adjoint du Comité économique et budgétaire du Conseil populaire de la ville de Hué.

Selon Mme Vo Thi Que Huong, directrice adjointe du département des Finances, la ville prévoit d'investir dans 22 zones de relogement d'une superficie totale de 66 hectares, ainsi que dans 6 cimetières (6 hectares) pour répondre aux besoins de relogement et de déplacement des tombes. L'inventaire foncier et la cartographie cadastrale sont en cours de réalisation d'urgence.

Le projet ferroviaire n'est pas seulement une voie de transport. Pour Hué, il s'agit d'un nouvel axe de développement, s'étendant du parc industriel de Phong Dien, en passant par la rivière Huong et la lagune de Cau Hai, jusqu'à Chan May-Lang Co, reliant Da Nang.

Le tracé traversera la route nationale 49B, la route nationale 1A et la voie ferrée actuelle, ouvrant ainsi un espace de développement urbain, industriel, de services et logistique pour la ville de Hué et ses environs. Dans sa stratégie à long terme, Hué considère cela comme un moteur pour la création de villes satellites et de zones industrielles vertes associées au port en eau profonde de Chan May, à l'aéroport de Phu Bai et à la route nationale 1A.

Avec une grande détermination, Hué a mis en place un comité de pilotage municipal, présidé par le secrétaire du Parti municipal. Ce comité est chargé de la mise en œuvre globale des travaux de déblaiement du site, en coordination avec les localités, services et sections concernés afin d'assurer leur avancement.

Selon le plan, Hué mettra en œuvre quatre projets d'investissement visant à construire des zones de réinstallation et des cimetières, pour un investissement total estimé à 1 419 milliards de dongs. Ce montant sera mobilisé de manière flexible grâce au budget de l'État, aux sources d'investissement public à moyen terme et aux capitaux locaux.

« C'est un projet qui a un fort impact sur le développement économique du pays, les localités doivent être proactives, notamment dans les travaux de déblaiement des sites », a souligné M. Le Truong Luu, membre du Comité central du Parti, secrétaire du Comité du Parti de la ville, président du Conseil populaire, chef de la délégation de l'Assemblée nationale de la ville de Hué, lors de la 10e session du 8e Conseil populaire de la ville.

Article et photos : Le Tho

Source : https://huengaynay.vn/kinh-te/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-hue-vao-cuoc-bang-quyet-tam-hanh-dong-156040.html