Proposition d'augmentation de la taxe sur les camionnettes à partir de 2027

Certains estiment qu'il est inapproprié d'appliquer le même taux de taxe aux pick-up qu'aux autres types de véhicules. D'autres suggèrent d'examiner et de clarifier les fondements d'une proposition de taux de taxe de 60 % pour les véhicules ordinaires.

Le 26 mars, les députés permanents de l'Assemblée nationale ont donné leur avis sur la loi révisée relative à la taxe spéciale de consommation (TSC). Concernant la proposition d'augmentation de la taxe sur les pick-up, la députée Nguyen Thi Viet Nga (délégation de Hai Duong ) a suggéré d'adopter une feuille de route pour l'augmentation de la taxe plutôt qu'une augmentation ponctuelle comme le prévoit le projet de loi.

Selon Mme Nga, conformément à la loi actuelle sur la taxe spéciale à la consommation, ce type de véhicule est soumis à un taux de taxe spéciale à la consommation de 15 à 25 %. Si le projet de loi le propose (le taux de taxe sera de 60 % pour les voitures particulières de même cylindrée), il pourrait atteindre au moins 9 %, voire doubler dans certains cas.

Plus précisément, le projet de loi propose un taux spécial de taxe à la consommation pour les pick-up à double cabine : égal à 60 % du taux applicable aux voitures particulières. Ainsi, le nouveau taux de taxe pour ce véhicule passera de 15 %-20 %-25 % à 24 %-36 % et 54 %.

Aperçu de la conférence (Photo : Pham Thang)

Mme Nga a estimé que l'augmentation du taux d'imposition affecterait immédiatement la psychologie des clients, réduirait la consommation de voitures, entraînerait une diminution des ventes de cette gamme de voitures et entraînerait la perte d'emplois de centaines de personnes, réduisant ainsi les recettes du budget de l'État provenant des lignes fiscales connexes telles que la taxe d'importation, les frais d'immatriculation, les frais de plaque d'immatriculation, la taxe sur la valeur ajoutée des voitures produites dans le pays et importées.

À partir de là, Mme Nga a proposé qu'une feuille de route soit établie pour augmenter le taux de la taxe spéciale de consommation pour les camionnettes à double cabine sur trois ans (de 2027 à 2030). Ainsi, l'augmentation supplémentaire de 3 % par an équivaudrait à diviser l'augmentation par 9 % sur trois ans à compter de 2027, au lieu d'augmenter de 9 % à plus de 20 % d'un coup comme c'est le cas actuellement.

Le délégué Nguyen Van Canh (délégation Binh Dinh) a également indiqué qu'aux États-Unis, les pick-up sont très populaires, destinés aux zones rurales, et que certains citadins les utilisent pour transporter des marchandises. En Thaïlande, leur principal usage est l'agriculture , tandis qu'au Vietnam, ils sont utilisés en zones urbaines et rurales.

Selon M. Canh, dans certains endroits, les pick-up ne sont pas autorisés à circuler en zone urbaine aux heures de pointe et sont traités comme des camions. Par conséquent, si nous traitons les pick-up comme des camions, la circulation urbaine sera également traitée comme des camions. En revanche, si nous traitons les pick-up comme des voitures, alors les routes qui permettent la circulation des voitures doivent permettre la circulation des pick-up, ce qui est approprié pour taxer ce type de véhicule et garantir une utilisation équitable des voitures.

Dans le rapport expliquant, acceptant et révisant le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation (modifiée), la Commission économique et financière a indiqué que lors du processus de commentaires sur le projet de loi, certains avis ont suggéré d'examiner la feuille de route et le taux d'augmentation approprié. Certains avis ont indiqué qu'appliquer un taux de taxe pour les camionnettes équivalent à celui des autres types de voitures n'était pas approprié. Certains avis ont suggéré d'examiner et de clarifier le fondement de la proposition d'un taux de taxe de 60 % pour les voitures ordinaires.

Le Comité permanent du Comité économique et financier estime qu'un pick-up cargo à double cabine est essentiellement un camion dont la fonction principale est de transporter des marchandises, au service des petites et moyennes entreprises, et qu'il est pratique et simple pour transporter des marchandises.

Par conséquent, conformément à la réglementation en vigueur, la taxe spéciale à la consommation pour ce type de véhicule est bien plus avantageuse que pour les autres types de voitures. Cependant, les pick-up cargo à double cabine sont des véhicules d'une durée de vie de 25 ans, principalement destinés aux petites entreprises en dehors des zones urbaines. Si le taux de taxe spéciale à la consommation prévu par le projet de loi est appliqué, les pick-up cargo à double cabine d'une cylindrée supérieure à 1 500 cm3 à 2 000 cm3 (courante aujourd'hui) seront soumis à une augmentation de 60 % de la taxe spéciale à la consommation (de 15 % à 24 %) à compter de l'entrée en vigueur de la loi, ce qui aura de lourdes conséquences sur la production et les plans d'affaires des entreprises, ainsi que sur l'environnement d'investissement au Vietnam.

À partir de là, le Comité permanent du Comité économique et financier a proposé d'examiner la possibilité de reporter l'application de la nouvelle réglementation pour les véhicules pick-up.

Pour clarifier cette question, le vice-ministre des Finances Cao Anh Tuan a déclaré que selon le règlement de la circulation, les camionnettes sont traitées comme des voitures particulières, donc dans le cadre de l'autorité du gouvernement, il a proposé d'imposer une taxe spéciale à la consommation égale à 60% du niveau des voitures particulières.

Concernant l'opinion selon laquelle une hausse ponctuelle de la taxe pourrait avoir un impact « soudain » sur le marché, M. Tuan a déclaré qu'il travaillait avec le Comité économique et financier pour étudier et proposer une feuille de route pour les hausses de taxe. Si elle est approuvée, la taxe sera augmentée sur une période de trois ans de 50 % à 55 % à 60 % du niveau des voitures particulières.

Source : https://daidoanket.vn/de-xuat-tang-thue-xe-ban-tai-tu-2027-10302294.html