Français Récemment, Caixin Global a cité des données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) indiquant que les exportations automobiles de la Chine au premier semestre de cette année ont atteint 2,34 millions de véhicules, en hausse de 76 % par rapport à la même période en 2022. C'est la première fois que les exportations automobiles de Pékin au cours des six premiers mois de l'année dépassent le Japon en tant que premier exportateur mondial de voitures. Auparavant, au premier trimestre 2023, le pays d'un milliard d'habitants avait également dépassé le Japon pour la première fois en termes d'exportations automobiles trimestrielles. Parallèlement, le South China Morning Post a rapporté que l'Association chinoise des voitures particulières (CPCA) a indiqué que le pays avait exporté 310 000 véhicules pour le seul mois de juillet, en hausse de 63 % par rapport à la même période l'année dernière.

En comparaison, les efforts de la Chine pour développer son marché d'exportation automobile étaient modestes il y a quelques années seulement. En 2015, par exemple, le pays a exporté moins de 375 000 véhicules, soit environ le même volume que l'Allemagne et le Japon en un mois. Mais en 2021 et 2022, ces chiffres ont bondi à 1,6 million et 2,7 millions respectivement. Certains analystes estiment que les exportations automobiles chinoises continueront de croître et pourraient atteindre plus de 4 millions cette année.

Cette croissance rapide de l'industrie automobile chinoise est principalement due à l'avantage concurrentiel des véhicules électriques. Selon Caixin Global, à la fin des années 2000, le gouvernement chinois a commencé à mettre en place de nombreuses incitations à l'achat et taxes pour soutenir l'industrie nationale des véhicules électriques, prévoyant que ce segment deviendrait bientôt une « arène » mondiale. Dès lors, d'importants investissements dans l'écosystème des véhicules électriques ont permis à Pékin de rapidement acquérir un avantage concurrentiel sur la plupart des aspects de la chaîne de valeur et de mener la course mondiale au véhicule électrique. Actuellement, le pays de la Grande Muraille compte environ 200 assembleurs de véhicules électriques développant des moyens de transport écologiques et intelligents. Toujours selon CAAM, le nombre de véhicules à énergies nouvelles (NEV), y compris les modèles 100 % électriques et hybrides, a plus que doublé au cours des six premiers mois de cette année par rapport à la même période l'an dernier, pour atteindre 534 000 unités, soit près de 25 % des exportations automobiles totales de la Chine.

Des voitures sont rassemblées pour être chargées sur des navires en vue de leur exportation au port de Yantai, dans la province du Shandong, en Chine. Photo : China Daily

Après s'être fait un nom sur plusieurs marchés émergents d'Asie, du Moyen-Orient et d'Amérique du Sud, l'Europe est désormais la principale destination internationale des constructeurs automobiles chinois. La présence croissante des voitures électriques chinoises sur le « vieux continent » est clairement démontrée en Allemagne, premier marché automobile de la région. Au premier trimestre de cette année, six entreprises chinoises vendaient des voitures électriques en Allemagne, contre seulement deux à la même période l'an dernier. Ces entreprises ont également enregistré des ventes représentant 3,7 % du total des ventes de voitures électriques en Allemagne au cours de cette période, contre 1,2 % au premier trimestre 2022. Un rapport du cabinet d'analyse de marché Allianz Research (Allemagne) souligne que trois des voitures électriques les plus vendues en Europe en 2022 étaient importées de Chine.

Dans le contexte de la protection de l'environnement, les véhicules électriques sont un élément clé du transport écologique mondial. Le cabinet de conseil américain AlixPartners estime que la solidité de la chaîne d'approvisionnement en batteries – un facteur déterminant des performances et du prix des véhicules électriques – continue d'accroître la compétitivité des constructeurs automobiles chinois. AlixPartners estime que les véhicules électriques représenteront 39 % des ventes de voitures neuves en Chine d'ici 2027, soit un taux de pénétration mondial de ce type de véhicule estimé à 23 %.

D'autre part, The Economist a salué l'agilité et la flexibilité de l'industrie automobile chinoise dans son approche des marchés internationaux. Lorsque la plupart des constructeurs automobiles occidentaux ont cessé leurs activités en Russie en raison de la campagne militaire spéciale de Moscou en Ukraine, leurs concurrents chinois ont rapidement comblé le vide. La Russie est actuellement le plus grand importateur de voitures chinoises. L'agence d'analyse russe Autostat a indiqué qu'au premier semestre 2023, le pays a importé près de 300 000 voitures chinoises, soit six fois plus que l'année dernière. Une option pour les constructeurs automobiles chinois afin d'améliorer leur image, d'accéder à des technologies de pointe et de minimiser les risques en « atteignant la grande mer » est d'acquérir des marques occidentales. C'est ce qu'ont fait SAIC Motor et Geely lorsqu'ils ont respectivement acquis MG Motor au Royaume-Uni et Volvo Cars en Suède. Une statistique de SAIC Motor montre que les produits portant le logo MG ont représenté près de 70 % des ventes à l'étranger de l'entreprise au premier semestre de cette année.

VAN HIEU

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